奔驰宝马联手打造的高端充电站，将在10月24日正式上线。
对于奔驰宝马来说，达成超充站里程碑，或有助于两家抛掉电动化“山寨”标签。双方共同打造的高端超充站逸安启，已于10月10日至10月23日对外开启试运营，目前并未公布上线数量，现有信息表示，这些超充站均位于较大的商圈。
奔驰宝马的超充站，谋划已久
2023年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方正式确定即将在中国运营超级充电网络。该公司于3月4日正式落户北京朝阳，公司名为北京逸安启新能源科技有限公司。
而在宣布合作超充站之前，奔驰宝马已经分别有了超充体系计划。
去年8月，奔驰就在成都车展上宣布，将在华开启480kW的超级充电站建设，年内将陆续登陆成都、北京、深圳等核心城市。以配备4个充电桩的充电站为例，单站总功率可达600kW；同样在成都车展，宝马也宣布超级充电站项目正式启动，大功率充电桩最高支持600kW充电功率。
从去年发布的信息来看，奔驰宝马超充技术实现的效果上几乎无异，可猜测二者在超充技术上应该存在很高的技术重叠度。而目前中国新能源市场的一大趋势就是抱团取暖，仅靠自己的力量对抗整个行业的发展更艰难，因此奔驰宝马两大巨头的抱团不仅看点十足，而且具有很强的战略意义。
目前来看，虽然多数新能源车企都在积极布局超充体系，也有相当一部分车企已经达成超充站布局以及实体建设。但不夸张地说，超充站仍处于发展初期，并没有形成大规模普及，主要原因在于基建、运营成本，电网适配等问题。
按照目前纯电车型的技术发展趋势，800V高压系统逐渐成为20万以上车型的标配，随着技术下放的速度越来越快，不久后相信主流的10万至20万市场也将普及800V，而更高阶的产品或将普及1000V甚至1200V更高压平台，也就意味着超充站的需求会越来越大。
因此，当下或是入局超充站最好的时机，一是因为上述市场需求的原因，二是因为超充行业并不存在技术垄断或者行业领军者，现在入局更容易站稳脚跟，并通过营销和技术终端体验等方式打出市场优势，这样不失为车企的一大营收增长点。
但前提是，超充站需要开源。像特斯拉一样，多家车企已经宣布在美使用特斯拉超充，这意味着特斯拉真正能够在超充站上获利。而只将超充站开放给自家品牌车主使用，并不能达到盈利目的，反而会因为赠送充电权益、提升车主体验的因素，让超充站成为成本负担。
靠超充站，摆脱电动化“山寨”标签？
奔驰宝马合作超充站的目的，包括上述的抢占市场和盈利问题，但或许也包括摆脱目前品牌背负的负面标签，以此证明全球大厂具备电动化全方位实力。
最新数据显示，三季度，奔驰全球电动车销量为42,500辆，同比下降31%；宝马则为103,440辆，同比增长10%。宝马的情况还比较乐观，相比之下，奔驰电动化遭遇的危机并不只是在中国市场这么简单。
更重要的是，无论奔驰还是宝马，在中国销售的产品持续大幅降价，在此基础上，宝马还能换来销量基本盘，代价是经销商大幅让利造成血亏。而奔驰，似乎连血亏的机会都没有，电车市场上经销商几乎等于纯亏。
正因如此，奔驰宝马长期难以摆脱“山寨”的电动化标签，另一个更能反映二者电动化产品市场地位的，是在燃油车时代任何一家想要打造高端产品的车企，都绕不开以奔驰宝马为竞品，而电动化产品竞争上，奔驰宝马甚至无法进入平民化产品的竞对序列中。
奔驰宝马或许也意识到，仅靠产品升级，已无法改变当下处境，只有产业升级，给予用户更多的实用性技术，或许才能扭转市场口碑。因此，超充是个很好的契机。
根据双方去年的计划，双方将在2026年底，共建1,000座超充站，约7,000根充电桩，这个数量无法称之为庞大，但对于奔驰宝马目前的电动化发展进程，已经足够了。
据了解，逸安启与其他超充站一样对外开放，采用国际接口，适配车型都能充，也就意味着奔驰宝马的高端服务不止局限于本品牌车主。
另外，有了超充站，也就意味着奔驰宝马将加大力度推进800V高压平台的产品。比如此前就确定在2025年上市的奔驰CLA纯电车型，就是基于800V高压平台打造。此前也有信息称，EQE和EQS两款车也将升级800V高压平台，也就是说，超充体系的建设与产品体系是相辅相成同步进阶的，奔驰宝马加大力度推进800V后，或将在产品力上带来更丰富的体验。
奔驰宝马的电动化虽被外界谈笑“山寨”，但并不意味着影响到了二者真正的品牌力。电动化时代，品牌力更多是以产品属性、技术能力为标签，而非豪华、溢价能力这些增值性标签。原因在于，产品无法打出差异化，且市场更新速度过快，车企间无法真正拉开差距。
因此，奔驰宝马或许也该在电动化市场放下身段，真正从产品和产业体系出发，打造极具竞争力的体系以及市场口碑，这或许是电动化时代发展下，车企能维持市场竞争力的最好办法了。从逸安启开始，相信是奔驰宝马在中国电动化蜕变的开始。