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郑州新一轮轨道交通编制工作终于有了突破。
根据规划，郑州新版轨道交通线网规划以“轨道上的郑州”为总目标，按照“ 主城加密提效、港区联动成网、组团快速通达、都市圈互联互通 ”的布局思路，构建开放式、多层次、一体化的轨道交通系统，为了支撑“多中心、网络化、组团式、集约型”的城市空间结构，构建了 快线A、快线B、普线三层级线网结构 。
郑州轨道交通网规划示意图 ©官网整理 仅供参考
从官方的答复来看，《郑州市城市轨道交通线网规划（2020-2035年）》方案已通过河南省自然资源厅组织的技术审查。同时对7号线、9号线、18号线、21号线、K1线、K3线等有了描述，来看详细回复内容。
关于加快修建轨道交通9号线的提案的答复
关于市政协十五届二次会议第20240513号提案的回复
尊敬的王泽文委员：
您提出的《关于加快修建轨道交通9号线的提案》收悉。感谢您对自然资源和规划工作的关心与支持，您的建议对推动和完善轨道交通规划建设工作具有重要价值和参考作用，我局高度重视，经认真研究，现答复如下。
一、加快轨道交通9号线建设（建议一）
关于您提出“建议我市进一步加快轨道交通9号线的规划建设进度”建议的落实情况：
提案中轨道交通9号线为《郑州市城市轨道交通线网规划》（2016年版）规划方案，大体呈西北向东南走向，规划起始于高新区红衫路站，连接高新区、中原区、二七区、管城区、新郑龙湖镇及航空港区，止于十八里河站，全长37公里。
随着新版国土空间规划将“一主一城”纳入中心城区，中心城区的范围进一步扩大，交通的时效性也有了进一步的要求。为了支撑市域、中心城区、新城的快捷联系，更好地引导、支持城市空间拓展，我局随国土空间规划同步开展了《郑州市城市轨道交通线网规划（2020-2035年）》的编制工作，目前已通过河南省自然资源厅组织的技术审查。
线网规划以“轨道上的郑州”为总目标，按照“主城加密提效、副城联动成网、新城快速通达、都市圈互联互通”的布局思路，构建开放式、多层次、一体化的轨道交通系统，支撑“多中心、网络化、组团式、集约型”的城市空间结构，满足居民多样化出行需求，形成城市客运交通体系的主体。
线网规划方案中，原9号线高新区段被纳入K3线的一部分，实现高新区与金水区、郑东新区及航空港区的快速联系，原9号线中原区及二七区段被纳入18号线，实现主城区西部、西南片区与规划郑州南站（管城区）之间的联系。
郑州高新区核心板块轨道交通规划示意图 ©官网 仅供参考
目前第四批轨道交通建设规划正在研究中，郑州市相关部门将进一步研究提案建议，同时结合居民出行需求，合理安排线网建设时序，最大限度服务人民出行，提升人民出行满意度。
二、加强产业集群发展谋划（建议二）
关于您提出的“建议我市在地铁9号线的规划设计中，充分考虑沿途科技产业集聚特点，与郑州建设‘四个高地’“四个高地”综合谋划，加大配套产业链招商引资，助力产业集聚发展，不断提升郑州国家中心城市核心竞争力。”
建议落实情况：轨道交通站点周边的TOD发展，实现轨道交通和用地的良性互动一直是我局的重点工作之一。一是全市层面我局正在开展《郑州市轨道交通TOD综合开发战略规划》，指导全市轨道交通沿线用地的发展；二是针对9号线，在建设阶段我局将结合沿线用地科技产业集聚的特点，开展微枢纽及接驳专项工作，实现用地及各种交通方式之间的零衔接。
三、加大郑州西南片区的市政交通设施建设和投资（建议三）
关于您提出的“建议我市在重大市政交通设施建设上，更多关注二七区等西南片区的发展，加大市政交通基础设施建设和投资”建议落实情况：为了改善老城区南北向城市交通出行环境，补充中心城区轨道交通网络骨架，发挥线路效益，缓解中心城区交通拥堵，目前正在加快推进轨道交通7号线一期建设工作。7号线为市中心南北向线路，途经惠济区、金水区、二七区，主要沿文化路、优胜南路、金水路、大学路敷设，预计于2024年12月开通运营，届时可一定程度弥补二七区西南部轨道交通空白。同时，我局正在编制《畅通郑州白皮书》，结合西部及西南片区开发需求，积极谋划相关市政交通基础设施规划建设工作。
最后，再次感谢您对自然资源和规划工作的关心和支持，希望您多提宝贵意见，帮助我们不断提高全市资源规划工作的服务水平和能力，为郑州国家中心城市现代化建设提供坚强保障。
关于地铁延伸至黄帝故里园区让市民拜祖常态化的提案的答复
关于市政协十五届二次会议第20240676号提案的回复
尊敬的黄卫东委员：
您提出的《关于地铁延伸至黄帝故里园区让市民拜祖常态化的提案》收悉。感谢您对自然资源和规划工作的关心与支持，您的建议对推动和完善轨道交通规划建设工作具有重要价值和参考作用，我局高度重视，经认真研究，现答复如下。
关于您提出“让地铁2号线延伸至黄帝故里景区，增设黄帝故里景区站点”的建议我局结合《郑州市城市轨道交通线网规划（2020-2035年）》认真开展了研究：
随着新版国土空间规划将“一主一城”纳入中心城区，中心城区的范围进一步扩大。为了支撑中心城区、中心城区至新郑等新城的快捷联系，更好地引导、支持城市空间拓展，我局随国土空间规划同步开展了《郑州市城市轨道交通线网规划（2020-2035年）》的编制工作，目前已通过河南省自然资源厅组织的技术审查。
线网规划以“轨道上的郑州”为总目标，按照“主城加密提效、副城联动成网、新城快速通达、都市圈互联互通”的布局思路，构建开放式、多层次、一体化的轨道交通系统，为了支撑“多中心、网络化、组团式、集约型”的城市空间结构，构建了快线A、快线B、普线三层级线网结构。2号线作为普线，运行速度较低，出行时间成本较大。为了实现主城区、港区、新郑的快速联系，新版轨道线网规划K1快线联系主城区、港区及新郑，实现主城区、港区及新郑30分钟门对门的服务。K1快线相比2号线南延优势如下：
一是K1快线设计时速高、站点间距大，能较好的服务主城区、新郑、港区长距离的出行需求，惠济区、新郑、港区的联系时效由90分钟提升至30分钟。
二是K1快线在新郑市区内沿中华路敷设，服务沿线大型住宅区及商务区，同时能够为郑州工业技术学院等高校出行提供服务。
三是K1快线强化了对区域旅游资源的带动。在新版轨道线网中，规划两个轨道交通站点为黄帝故里服务。一是K1快线在中华路/人民路交叉口设置地铁站，距离黄帝故里园区约1.2公里。二是通过K1快线-21号线在人民路/阁老路口设置地铁站，紧邻黄帝故里。
目前第四批轨道交通建设规划正在研究中，郑州市相关部门将进一步研究提案建议，同时结合居民出行需求，合理安排线网建设时序，最大限度服务人民出行，提升人民出行满意度。
最后，再次感谢您对自然资源和规划工作的关心和支持，希望您多提宝贵意见，帮助我们不断提高全市资源规划工作的服务水平和能力，为郑州国家中心城市现代化建设提供坚强保障。
结语
通过郑州市自然资源和规划局对政协提案的回复来看，郑州市城市轨道交通线网规划（2020-2035年）走向基本落定，将以“轨道上的郑州”为总目标，按照“主城加密提效、港区联动成网、组团快速通达、都市圈互联互通”的布局思路，构建开放式、多层次、一体化的轨道交通系统。
市域及环郑紧密协作区乘行时间目标 ©网络 仅供参考
可以预见，随着新一版轨道交通的总体谋划推进，郑州中心城区、市域及环郑紧密协作区主要功能区轨道交通将更加便捷。
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