据参考消息网援引英国《每日电讯报》网站报道，俄罗斯已收复一半被乌克兰占领的库尔斯克地区领土。报道称，来自车臣的俄军少将阿普季·阿劳季诺夫表示，估计有5万名俄军正在击退乌克兰军队，乌军要么不得不逃跑，要么“最终被扔进大锅里”。阿劳季诺夫说：“大约一半被敌人占领的领土已经解放。”报道称，近日以来，人脉广泛的俄罗斯和乌克兰军事博主一直报道说，俄军已经突破乌克兰在库尔斯克的多处防线。
俄乌冲突的最新局势表明，俄军在库尔斯克方向逐渐稳住了局面，尤其是在最近24小时内，俄方取得了显著的军事进展。消灭了超过250名乌军士兵，摧毁5辆坦克，并且在几个关键战区展开了反攻。随着俄军逐步夺回库尔斯克州的一半失地，乌克兰的进攻势头被遏制，这对乌克兰而言无疑是个警讯。俄军不仅在库尔斯克的反击逐渐成功，在科列涅沃方向也有所推进，甚至占据了重要的康斯坦丁诺夫卡检查站，逐步向乌克兰境内的苏梅州施压。
眼看俄乌的仗快打完了，据海外网援引路透社报道，今年9月份，中国对俄罗斯的出口同比增长15.7%，创9个月以来最快增速。据悉，中国和俄罗斯在今年8月发表了联合公报。公报里，双方承诺将“继续全面深化经贸、投资、能源、金融、科技、人文和地方等领域合作，共同努力提升务实合作的稳定性，协同推动两国全方位互利合作迈上新台阶”。据报道，今年的前九个月，中俄贸易额同比增长2.7%，达到1.28万亿人民币。
从俄乌冲突以来，中国汽车品牌迅速占领了俄罗斯市场，“莫斯科天雅国际汽车中心”的红色大字，伫立在大楼的顶端，是中国汽车品牌在俄罗斯的快速扩张的一个写照。中国汽车在二十年前就进入了俄罗斯市场，直到2021年，在俄罗斯的市场份额只有9.1%，但一年后的2022年，迅速提升至19.5%，2023年已接近一半的市场份额，目前已接近60%的市场份额。现在，越来越多的中国车出现在了俄罗斯街头。
9月，俄罗斯乘用车市场交出了一份亮眼的成绩单，展现出强劲的复苏势头，在这场汽车盛宴中，俄罗斯本土品牌的市场份额却不足三成，仅为4万辆，与之形成鲜明对比的是中国汽车品牌的强势崛起。中国车企在俄罗斯市场的成功并非偶然，而是多年来深耕细作的结果，中国车企不断提升产品质量和技术水平，推出了更符合俄罗斯消费者需求的车型，积极拓展销售渠道，建立了完善的售后服务体系，提升了品牌形象和用户满意度。
在关键时刻，朔尔茨紧急发声。“我的诉求是，中国和欧盟应该（就电动汽车关税）达成协议。”据环球时报报道，近日，德国总理朔尔茨在议会发表讲话时再次批评欧盟对华电动汽车加征关税的政策。当天，中国机电产品进出口商会发布关于中欧谈判的最新进展时透露，欧委会在与中方磋商的同时，又单独与部分企业进行价格承诺谈判，称此举“将动摇谈判的基础和互信，给双方磋商带来干扰”。但对于欧盟的关税措施，欧洲商界纷纷表示反对。
对于强加关税这件事，欧盟自己给出的说法是“为了保护本土企业”，大意就是说中国电动车享受了大量政府补贴，价格低得离谱，导致对欧洲本土车企太不公平。当然这话说出来并不太让人信心，毕竟他们那些老牌车企，哪个没享受过政府补贴？光靠价格来说事，属实有有些双标了。当然这对于许多欧洲国家来说显然有些不太好接受了，毕竟自己曾经在中国市场赚得满盆满锅，现在却是中国电动车来和自己抢市场，那肯定是有些不太舒服的。
德国总理朔尔茨直言不讳地表达了异议，他担忧对华电动汽车征税会反噬德国汽车业，阻碍国家经济的前进脚步。身为欧洲经济的引领者及汽车工业的巨擘，德国于欧盟决策里的立场举足轻重，影响力不容小觑。面对外界重重压力，冯德莱恩转变了自身立场，宣称欧盟在与中国就电动车关税问题展开交涉之际，还将施行征税举措。这一“谈打结合”的策略，揭示了欧盟表面上与中国协商，实则采用关税手段试图削弱中国竞争力的矛盾态度。
中国电动车产业在全球电动车市场中占据重要地位，其技术创新和成本优势对推动全球电动车产业的发展起到了积极作用。加征关税可能会影响中国电动车企业的出口和海外市场拓展，进而影响全球电动车产业的发展速度和创新步伐。欧盟对中国电动车加收关税的举措是一种短视的、保护主义的行为，在一定程度上可能满足了部分欧盟成员国和本土产业的短期利益诉求，但从长远来看，对欧盟自身、中欧关系以及全球贸易格局都将产生不利的影响。