前言：米格-21战斗机是米格设计局设计的有尾三角翼超音速短程白天战斗机，作为标志性的苏联冷战战斗机，它有一个古怪的北约代号一“鱼窝”，但最好的米格-21战斗机不是在苏联，而是在中国。
一：歼-7战斗机出口型的起源
歼-7战斗机是中国在1961年引进的米格-21F-13战斗机仿制版，1964年，中国利用进口的散件组装了20架，命名为歼-7，但部队在使用中发现了400多条问题，1970年仿制成的十几架歼7Ⅰ型战斗机空军一直没有接收，空军不少人想全盘否定这种飞机，经过一些人据理力争才保留了下来，决定进行改进，包括加左机炮、改无级调锥及唇口改圆，还计划装上小型化的645雷达，1972年，中国在朝鲜发现米格-21ПΦ全天候战斗机，得到了弹射座椅、雷达及2C型发动机实物。
回来后开了整整十天会议，要求研制全天候型歼-7，对付夜间来袭的轰炸机，改型方案是放大机头进气口到米格-21ПΦ全天候战斗机的水平，改吹气襟翼，加机背油箱，加大起落架，装改型发动机，增加外挂点，改红外照明灯，并在中锥内装上204雷达，1975年，试制的歼-7战斗机和歼-6战斗机进行了177架次对比试飞，中低空性能各有优势，高空高速性能歼-7战斗机胜岀，国家要求抓紧研制，在1979年完成定型歼7Ⅲ型，但之后一直未实现，直到1978年11月，航空工业部部长率20余名专家去西欧考察后，决定引进西方航空电子设备用于改进歼7Ⅲ型战斗机。
航空工业部邀请英国马可尼航电公司来华谈判，马可尼公司派出了常务董事率领的12人专家团到达北京，双方谈了三天，航空工业部原来设想引进脉冲多卜勒雷达、惯导技术，马可尼公司想买现成品，最后谈了十轮，历时16个月才谈成，1980年6月双方在英国国防部大厦签订合同，由马可尼公司提供956型平视显示器，50-408-02型大气数据计算机，“空中巡逻兵”7M型测距雷达，AD3400型多频段通讯电台，DH-1030-24-1200-CS-IIB静止变流器，2032型照相枪，0101-HRA/2型雷达高度表等7项设备，20套设备散装件和以24套设备的价格买下制造许可证。
共同为空军改装100架歼7ⅡA战斗机，但“天有不测风云”，合同签订不久，国家因外汇储备告急决定撤销合同，连同预定金信贷保险、手续费、保函费损失了4000万人民币，就在项目即将夭折之际，约旦向中国订购80架歼-7II战斗机，于是决定继续执行引进合同，把改装出来的歼-7II战斗机全部用于出口，这批歼-7II战斗机除了安装从英国引进的设备外，还按约旦的要求更改了机翼挂架的结构及发射电路，以发射法制R550“魔术魔术”红外制导空空导弹，还换装了涡喷-7乙B型发动机和火箭弹射座椅，称为F-7M，“M”代表“外贸”，交货后被约旦转给了伊拉克，还出口给巴基斯坦、孟加拉国、伊朗、津巴布韦近200架。
二：歼-7战斗机出口型的性能
1983年7月，歼7ⅡA战斗机正在大连试飞，巴基斯坦空军参谋长贾玛尔中将专门来观看，对歼7ⅡA战斗机的先进航电设备连声说好，当场表示要购买，两个月后就派本国飞行员来中国试飞，二位巴基斯坦空军飞行员在西安飞行试验研究所试飞了19个起落，飞完还不够，还要求把两架歼7M型战斗机送到巴基斯坦白沙瓦基地进行实弹打靶和与法国的“幻影”5战斗机、美国的F-16A战斗机进行对抗，“幻影”5战斗机完全打不过歼7M战斗机，虽然雷达和机动性不如F-16A战斗机，但也可以与之周旋，贾玛尔中将召集有关军官认真分析研究后认为歼7M战斗机非常成功。
歼7M战斗机在巴基斯坦的表现也对阿拉伯世界的各国产生了影响，埃及空军少将给克里来成都试飞歼7M战斗机后向空军司令希勒米中将报告说：“这是一种极好的飞机，好极了，操纵性能好，平显字符清晰，我从内心里喜欢这种飞机，几年以后巴基斯坦购买的歼7P战斗机在巴基斯坦一次大规模空军军事演习中表现亮眼，18架歼7P战斗机和6架F-16A战斗机竟争，每隔10秒钟起飞一架的紧急起飞科目歼7P战斗机100%成功，F-16A战斗机只有80%，空中近距对抗格斗成绩基本相等，但空中远距搜索成绩不如F-16A战斗机。
之后巴基斯坦购买的歼-7E型战斗机更优秀，由于更换了带机动襟翼的双三角翼和涡喷-13FI型发动机，翼面积扩大到24.88平方米，翼载荷缩小287千克/平方米，升力系数提高到1.4-1.5，空战推比提高到1.09，机动性能大为提高，最大盘旋角速度为22度/秒，达到F-15战斗机的水平，稳定盘旋角速度为14度/秒，比F-15战斗机快1度/秒，滚转速率几乎和F-16战斗机一模一样，迎角能拉到了近40度，由于巴方对火控雷达的选型多次反复，谈判过程异常缓慢，成飞公司决定在巴方还没签订购机合同的情况下，先行生产40架的零件，当当巴方签订合同头日，刚好总装完成20架，后来巴基斯坦空军一共购买了57架。
三：歼-7战斗机出口型的问题
在歼7M型战斗机的众多外国客户中，最让人意外的是美国，60年代，越南装备的米格-21战斗机利用掠袭战术让美国空军吃了大亏，美国一直想弄一些米格-21战斗机来研究，虽然在1968 年得到一架1966年伊拉克飞行员穆尼尔·雷迪法驾驶叛逃到以色列的米格-21“鱼窝-E" 战斗机，但缺乏零部件，只能在内华达州 51 区做试飞研究，八十年代中美关系改善后，美国在1987年购买了15架歼七Ⅱ型战斗机、1架歼七M型战斗机，装备给美国空军内华达州内利斯空军基地的美空军第57联队下属第414“红鹰假想敌中队”，用于模拟苏军的米格-21战斗机与美国空军的战斗机进行战术模拟对抗。
很多习惯F-16战斗机气泡式座舱盖的美国飞行员很不喜欢歼七Ⅱ型战斗机座舱视野和模拟式仪表，飞行员向前观察要通过复层的防弹玻璃和座舱盖玻璃，透光率七折八扣后看不远，歼七Ⅱ型战斗机没有火控雷达，只有没有方位功能的雷达测距器，雷达测距器探测距离还不如飞行员目视距离，空战只能依靠地面雷达引导，飞惯了涡扇动力的F-14战斗机和F-16战斗机的美国飞行员也批评歼七Ⅱ型战斗机发动机提速时间太差，虽然可以飙到2.05马赫，但超过2马赫时条件苛刻，需要全程连续开加力，持续时间非常短，无法完成任何攻击动作，不具备实战用途。
不过在起飞滑跑中打开加力时能立即感觉到加速度迅速增加，在222公里/小时时就可抬前轮，278公里/小时时就可升空，收起落架和襟翼、关闭加力燃烧室时就接近1马赫，飞机操纵杆杆力很轻，飞行要轻柔控杆，否则会出现过度反应，歼七Ⅱ型战斗机起降时机鼻会高高扬起12度，从15度起，机翼湍流开始冲击平尾，攻角越大抖振强度也会增大，超过36度就会失速，但即使失速也不会出现姿态偏离，飞行员仍可以抬机鼻和滚转机翼，感觉飞机仍在飞行，但实际上飞机正像石块般坠落，如果超过762米高度还没有改出就可能发生致命事故，不过风挡靠近顶部的位置安装了攻角指示器，越接近失速攻角红色警告灯就闪烁地越快，让飞行员可以判断攻角，避免失速。
歼七Ⅱ型战斗机筋斗动作非常标准，不过速度达926公里/小时，过顶速度达463公里/小时，持续过载能达到5g，筋斗半径也很大，歼七Ⅱ型战斗机能够在1秒内轻松滚转360度，但偏航很大，所以飞行手册禁止做超过90度/秒的滚转，但如用方向舵滚转偏航较小，而且滚转速率和副翼一样快，但飞行手册禁止做方向舵滚转，另外的是无论做什么动作都会感觉到持续不断的抖振，歼七Ⅱ型战斗机降落速度也非常高，接地速度达296公里/小时，要1680米跑道才能停下来，而且相当磨掉轮胎，平均每17次降落就要换主轮轮胎，轮胎很昂贵，中国卖给美国的每个轮胎售价600美元。
美国飞行员认为歼七Ⅱ型战斗机的最大问题就是续航力严重不足，没有外挂，起飞后立即关闭加力的情况下最多只能飞行30到35分钟，增加一个机腹副油箱后能多飞15到20分钟，低速大过载机动中会因高翼载而快速耗尽能量，如果机动的过载达到7g在任何高度中都会迅速耗尽能量，1.5马赫速度下只能发起一次攻击。地勤人员则认为歼七Ⅱ型战斗机结构紧凑、框架单薄、系统复杂、操纵活动件与周围间隙小，相磨、相碰、相卡现象普遍，维修性很差，脱个发动机要6~7人4小时，有的平尾配重严重锈蚀，流出黄色锈水，飞机燃料系统密封性不好，喷管积油会渗到蒙皮夹层内，一开发动机，高温就积油燃烧烧蚀尾部下蒙皮。
副油箱正好挡住发动机舱盖，检查发动机不便，无线电应答机波段天线在前机身下部，挂副油箱后稍不注意就撞坏，发动机滑油箱在左侧翼根下，加油口朝上，添加滑油被机翼挡住，只好用油瓶一瓶一瓶加，机上各种开启式加油口盖均，缺少防差错装置，容易忘盖和盖不好，涡轮冷却器每飞行20~30个架次就要注--次油，安装在左起落架舱内的发动机补氧系统充气嘴位置较低又有阻碍，造成接充气嘴时间过长，影响再次出动时间，航炮弹带射击后弹链形成很大的张力，再次装弹十分困难，电瓶与飞机的连接插头空间位置小，不易插入和拔出，拆装也费工费时。
歼七Ⅱ型战斗机在地面牵引时必须关闭座舱盖，夏季舱内温度可达50°，常常热昏机械师，座舱布局不合理，交叉作业多，电子三个专业，要拆装、检测一个专业设备时，需先拆装其它专业的设备，如拆装无线电应答机几乎要拆除座舱大部分设备，航行灯电门位置布局不合理，油门手柄在停车位置时正好挡住电门，通电检查时十分不便，窗口盖共有36个四种卡度不同的十字螺钉，虽然窗口盖有螺钉卡度标记，但因机翼漆层较厚，不易看清，容易装错，总之，歼七Ⅱ型战斗机的维护工作量大，又易发生维修差错，和美国飞机是没法比的。
四：歼-7战斗机出口型和美国战斗机的较量
虽然歼七Ⅱ型战斗机有很多不足，但在“红鹰假想敌中队”手里却是一件好武器，美国空战假想敌中队常用A-4“天鹰”攻击机模拟敌国战斗机，A-4“天鹰”攻击机优势是体型小巧，发动机不喷黑烟，很难目视发现，机动性很强，缺点是没有雷达，后下方视野非常差，歼七Ⅱ型战斗机和A-4“天鹰”攻击机空战时可先用箔条干扰地面引导雷达，A-4“天鹰”攻击机只能靠目视，而A-4“天鹰”攻击机受主翼和进气道的遮挡，后下方13度是绝对盲区，歼七Ⅱ型战斗机从这里接近绝对不会被发现，如果A-4“天鹰”攻击机跟在你后面，只一个给力的转弯就可以让它失去目标。
如果干扰不了地面引导雷达就使劲往上飞，A-4“天鹰”攻击机发动机加速能力很差，不开加力飞不快，越爬越慢，要注意A-4“天鹰”攻击机可以在非常低的速度下完成过顶，所以能量状态非常低就不要带着A-4“天鹰”攻击机往上爬，A-4“天鹰”攻击机可以在非常低的速度下获得最大转弯率，在370千米/时以下的单位剩余功率与F-15战斗机类似，肯定会转弯拿机鼻指着对手，这个时候只要保持目视跟踪就行了，不要在低速的情况下跟A-4“天鹰”攻击机转圈，如果没有机会使用能量优势，就抓住A-4“天鹰”攻击机发动机推力差的特点，一个向下的防御螺旋足以让A-4“天鹰”攻击机的转弯半径和转弯速率变得跟歼七Ⅱ型战斗机差不多。
美国空战假想敌中队常用F-5E“虎”式战斗机模拟米格-21战斗机，优势是加速、滚转率，机头指向能力好，尺寸小，3.7千米外不可能目视发现，弱点是雷达探测距离只有37千米，格斗时只有一个非常简单的前置瞄准模式，F-5E“虎”式战斗机并不害怕跟米格-21战斗机拼低速，在格斗中非常难以对付。歼七Ⅱ型战斗机可以低空进入限制其雷达的性能，速度尽量保持在0.92-1.0马赫，交会之后要预判其飞行路径，其大转弯时能量丢得非常快，在7600米以上机动性很差，歼七Ⅱ型战斗机要尽管利用这些弱点。
F-16“战隼”战斗机比歼七Ⅱ型战斗机领先一代，优势是有电传飞控系统和脉冲多普勒雷达，可以携带和发射AIM-7和AIM-120中程空空导弹，气泡座舱拥有完美的6点钟视野，拥有第三代战斗机中最好的机动性，F-16“战隼”战斗机非常善于在19-28千米进行穿插飞行，等16千米内做有时会达到9G的剧烈机动，利用领先转弯获得优势，只是一旦开始转弯，能量会消耗的非常快，歼七Ⅱ型战斗机如果发现有领先转弯的机会，立刻进行机动占领攻击位置，并需要持续对其施加压力获得攻击优势，当然，中远距作战歼七Ⅱ型战斗机几乎没有任何胜算，但美国空战假想敌中队比的不是中距作战。
F-4“鬼怪”战斗机是越战时期米格-21战斗机的老对手，优势是有一定的下视下射和中距作战能力，，雷达可以发现74千米的低于740千米/时的目标，下视能力不太好，非常容易受到箔条和地面杂波的干扰，歼七Ⅱ型战斗机可通过低空进入限制F-4“鬼怪”战斗机的中距作战能力，F-4“鬼怪”战斗机转弯能力差，大攻角中时航向不稳定，大过载转弯中能量消耗得非常快，需要648千米/时的进入速度才能完成过顶，如果空速非常低会往下掉，所以会避免在低速下格斗，尽量保持高速，但这时发动机会产生大量黑烟，很远就能发现，可以利用持续的高G转弯让F-4损失能量，慢慢他就跟不上了。
F-14战斗机中远距作战就更优秀了，AIM-54“不死鸟”空空导弹的超视距压制能力是歼七Ⅱ型战斗机望尘莫及的，但F-14战斗机在和埃及购买的歼7M型战斗机在国际联合军事演习的空中格斗时曾三次击中，歼7M型战斗机可通过低空进入减小被发现的距离，箔条配合高度和航向的变化可以很好地干扰F-14战斗机的雷达，而F-14战斗机机体庞大，很容易就能目视发现，由于推重比低，F-14战斗机低速下的滚转率非常糟糕，但20度--68度可调的变后掠翼在机动中有很大的优势，机翼展开时在低速格斗中会让对手很难受，但能量也损失得很快，根据它的后掠角很好地判断它的速度，一旦机翼向前移动，那就是它想降低高度来补充能量，这时垂直机动就可以获得优势。
五：结语
歼-7战斗机在国外评价很高，但也要看其弱点也不小，尤其是近视眼和小短腿，在小规模空战格斗中虽然可以利用各种战术和对方弱点取胜，但在大规模体系化作战中就基本没什么用了，但歼-7战斗机也说明一个问题，没有差的飞机，只有差的飞行员