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车载显示屏经常会发生的故障有黑屏、雪花点、竖条纹、冻屏、字符残留以及图像卡顿等问题。常见的故障定位方向，如链路的插损或者回损超标会引起雪花点问题；帧率的错误配置在一定温度条件下会引起字符残留的问题；Deskew异常配置会引起绿屏或者显示不充分；连接器异常或者振动引起的线束压接问题会引起黑屏等等。
针对黑屏故障，一般需要从三个大方面进行失效分析，每个公司几乎都有自己的FEMA系统，常见的分析方向有：电源异常导致黑屏、信号故障导致黑屏和背光异常导致黑屏。下图是域控主机与显示屏的对传架构图。
今天首先对信号故障导致黑屏做一个描述。从DUH主机信号异常、HSD线材、对传IC、屏幕排线和座子、屏幕本身性能方面进行分析。
1. DUH主机信号导致
常见有CMLOUT眼图Fail、PCLK主机的抖动超标、AEQ设置和当前恶劣的传输通道不匹配、使能信号异常、PWM信号异常、主机对SOC初始化失败等。
2. HSD线材问题
部分整车厂对线材的技术管理不到位，经常出现测试报告与实物性能不匹配的情况。常见的有S参数标准临界、阻抗异常、屏蔽效能低下导致串扰等
3. 对传IC
无论是美信还是TI的对传IC，常常会因为热插拔HSD线缆松动导致电压跌落、HSD连接器上锡量不够80%导致在大于6Gbps传输时产生几率性误码等。
4. 排线和座子
排线和结构件打架、插拔卡扣误差大、排线插座松动等。
5. LCD屏性能
显示屏自身的IC设计裕量过于临界导致给系统下游工程师裕量要求过严格、屏幕的上下电时序与数据时序容错出现异常、屏幕的可靠性设计没有得到充分验证等。另外也有屏幕与结构外框安全距离不够等问题也会导致黑屏。
总之，长链路硬件设计是一个硬件、EMC、SI、PCB工程师协同的问题，也是系统厂商和零部件厂商合作的问题，需要在权限范围内公开自己的技术信息并加强沟通，在设计阶段提前规避后期可能的风险，不能仅仅依靠测试去发现问题。
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