奇瑞宣布自研全固态电池2026年上车，续航1500km。有人质疑，是真的吗？
消息虽然来得突然，但真不真的，其实真不重要。
就像学生时代，班上突然有同学宣称“我这次期末考试要拿第一名”，你说这事儿真吗？
说了啥不重要，关键看有没有这个基础来实现这个“诺言”！要是这位同学平时成绩不错，大小考常常名列前茅，关键还踏实用功，那有什么理由不信呢，即便最终没拿到第一名，应该也不会太差。要是反过来，可能就是另一个故事了。
那么，奇瑞有这个基础吗？
10月18日，奇瑞2024全球创新大会上，正式对外公布了全新的电池品牌 ：【鲲鹏电池】。据介绍，鲲鹏电池涵盖方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列三大品类。其中方形三元系列能量密度在 140-200Wh/kg，大圆柱三元系列能量密度表现更出色，能做到在纯电车型上提供 700-1200km 续航，其最高能量密度能干到 310Wh/kg。
根据工信部发布的《锂电池行业规范条件（2024年本）》修订征求意见，对固态电池的要求是：固态单体电池能量密度≥300Wh/kg，电池组能量密度≥260Wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。
而宁德时代在去年4月，就推出过凝聚态电池，为民用电动载人飞机项目做开发，当时的能量密度已经能达到500Wh/kg。固态电池的能量密度，则有望超过500 Wh/kg。对应310Wh/kg的能量密度能最高能干到1200km的续航，那么更高能量密度的固态电池，对应覆盖1500km的续航，自然没有问题。
如果说鲲鹏电池尚属于新事物不好理解的话，拿行业标杆宁德时代的麒麟电池做个粗略比较，这些参数就有意义了。麒麟电池：三元电池系统能量密度为 255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度为 160Wh/kg。充电倍率方面，鲲鹏电池的最大充电倍率可达 6C，充电 5 分钟即可行驶 400 公里，能满足用户快速补电的需求。而麒麟电池可实现 4C 快充倍率，支持 5 分钟快速热启动，及 10 分钟快充至 80%。
这么看来，鲲鹏电池跟宁王的麒麟电池相比，至少在能量密度和充电倍率方面已经不落下风。由于鲲鹏电池消息“比较新”，鲲鹏电池相关背景和研发历程保持着一定神秘感。但可以了解到的是，奇瑞汽车广纳贤才，动总研发团队规模庞大，近 3000 名精英汇聚一堂，其中包括超过 400 名硕士及博士以上学历的高层次人才。同时，奇瑞还与外部 60 余家知名院校和机构合作，打造没有围墙的奇瑞动总研究院，为电池研发提供了强大的人才支撑和智力支持。相信这种广纳贤才、开放合作的胸怀，也是奇瑞研发固态电池的前提和基础。
而作为固态电池的终端应用基础，奇瑞新能源汽车产品的销量，进来表现也不俗。根据奇瑞控股集团月初发布9月份销量快报，集团销售汽车244,534辆，同比增长28.6%。其中，新能源突破5万辆大关，销售58,941辆，同比增长183.4%，创造历史新高，进入“行业四强”。
行业端，从Autolab梳理的“各大车企固态电池上车计划”可以看到，包括奇瑞等自主品牌在内的国内外10家车企，纷纷将固态电池上车及批量生产规划在了2025至2027年间。这说明，固态电池的投入新能源汽车应用的技术节点到了，如今奇瑞宣布作为其中的一员，并不奇怪。
另外，奇瑞在这次大会上宣布全球市场第1500万辆整车-奇瑞风云A9下线，寓意奇瑞汽车从此进入风云时代。