十年磨一剑，要打十年的法拉利F80终于来了。
见识过F40的呆酷，F50的奔放，Enzo的简洁，LaFerrari的柔美，本以为新旗舰也会是一款绝美车型的法拉利迷们要失望了。
谁说法拉利F80像大黄蜂Camaro，我反正是再也无法直视这款新马王了。
显然这个颜值是被讨论最多的地方。
488 Pista的开口笑，365 GTB/4 Daytona到12 Cilindri的黑眼罩，488 Pista到F8 Tributo的S-Duct，Enzo到LaFerrari的蝶翼门，KC23的气泡座舱连接着F40的NACA进气口，Roma的尾灯，296 GTB的排气管，当然还有Daytona SP3的身形，可以说汇聚了八十年间多款车型的设计元素。
有传承性吗？有
总结下就是离开平尼法利纳后的法拉利，这几年在造型设计上虽然有创新，但更多是在反复混用之前的设计元素，说好听点是复古，是传承，说不好听点就是吃老本，最终在新一代旗舰F80上摊牌了。
法拉利最近这三代车王，简单纯粹而且永垂不朽的一定是 Enzo，设计层面颜值和美感最能打的还是 LaFerrari，极限性能最出众的毋庸置疑是刚刚发布的 F80。
F80敢上旗舰的V6必然有冠军的实力，三电机混动出1.2千匹马力也极具电气化时代特色，主动空力和主动悬挂更是贴地乘风行云流水。
简单的中控面板，刻意虚化的副驾，不再透明的引擎盖，直白显眼的大尾翼，遍布车身的风道，甚至法拉利F80还发明了一种名为1+的驾驶布局方式，为了追求极致的性能和驾驶感受，不像迈凯伦F1那样完全中置，而是主副的布置关系。
这一切都在证明法拉利这一代旗舰是以竞速为目的主导下的车身设计，或许这次的设计，只是为了更像一部赛车？
每一代马王都是法拉利给自己顶级客户组织的一场主题游戏，同时也是法拉利对下一代产品方向的抽象性表达。
可以肯定的是，F80和迈凯伦W1、快要发布的保时捷Mission X，是要为未来十年指明方向的，要有极强的前瞻性和判断力，不是抱着吃瓜群众都能说出个所以然的概念翻来覆去炒作。
当然，法拉利的理解是三电机混动，而保时捷的理解是纯电。
如果F80注定是勒芒与F1理念揉在一起的综合体，那我们应该为这种史无前例的强大而感到颤恐，但人类进化的历史从来就是这样，在更为远大的目标面前，所谓的情怀和老旧的标准，会变得不堪一击不值一提。
如果你有幸看过这两年法拉利在勒芒赛场上的运作，你会明白两连冠绝非胜利女神幸运光临两次。
一切都是有迹可循。
再挑剔的批评家，也不能不佩服法拉利，能同时自如地驾驭截然不同的两个产品方向，面向未来F80和向经典致敬的SP3。
这就是法拉利之所以为法拉利的原因。
超跑的流量密码法拉利一直玩得明明白白，尤其是旗舰车型最要紧的就是保持那一点恰当的孤傲和疯癫，它本就该和这个世界保持足够多距离，只有这样才能确保客户获得独特的体验以及随之而来的优越感。
最后，新旗舰当然要有划时代的外形，但即便厂商解说语言再华丽，人在观感上也只是冰冷的机械。开个玩笑话论心有灵犀，极氪007和法拉利F80是不是该算一对了？