前段时间我去河西的南京国际博览中心参加一个活动，路过元通，远远看见东边一撮高楼突然冒出来了，而且有一栋已经封顶并在贴外立面了，我一想这不就是河西金融城三期嘛，这么快就建这么高了，效率还真可以。
金融城三期所在地块是2020G07，规划方案2020年公示，建设方为南京河西新城置业，也就是说到今天2024年10月仅仅过去了4年。
9月份路过河西大街，我们也拍了一张近距离的照片，虽然距离最终的完成还有一段距离，但完成度还是挺高的，毕竟项目体量很大，总用地面积高达10.26万平方米，占地面积这一块远高于之前的金融城一期和二期，项目总建筑面积也达到了70万平方米。
记得当年走庐山路的时候，觉得右侧高楼一排排矗立，如同一排巨大的高墙，如今走河西大街竟也有了如此感觉，不得不感叹河西城建的发展速度和力度，总体而言在南京堪称天花板的存在。
而且金融城三期建设步入尾声，也意味着河西大街轴线基本完成了构建，虽然与江东中路轴线还有较大差距，但基本的形态已经出来，显然河西元通已经从单轴CBD模式转向了双轴CBD模式，一个新的时代已经到来。
而近年来河西南部的永初路站附近同样有着惊人的变化，阿里、小米、58、洋河与恒生电子齐聚在这一小撮内，总部密度之高令人叹服。我查了一下各个总部项目规划的公示时间，最早是2019年，最晚是2023年，看下来基本都算是2020年左右。
距今不过区区5年时间，但现在的变化不可谓不大，部分总部已经运营，比如小米和洋河，河西的总部聚合趋势愈发明显，不是PPT而是真实发生的。
不过要说这交通，江东中路以及河西大街的快速化我觉得还是很有必要。河西目前的车流量已经很大，马路虽宽，但这红绿灯确实还是多了一些，通行效率略低。尤其是早晚高峰，再宽的马路也免不了堵一堵。
而在之前公布的建邺区国土空间规划中，在道路网络这个项目中，明确提到了推动江东路、河西大街快速化改造，虽然没有更多细节，但至少说明快速化改造规划的存在。
去年年底江东中路南延接小行立交高架工可研究的采购公告进入公众视野，其采购需求描述中有这样一段描述：“项目起于应天大街跳水台，向南经江东中路、河西大街，初步研究采用高架形式跨越兴隆大街后采用隧道形式一路下穿，而后以高架形式跨越泰山路，终点与凤台南路现状立交相接，全长约6千米。
根据文字描述，我们也画了一张示意图，估摸着大概是这个意思。可以看到河西最核心部分包括CBD一期以及一二期交汇点，包括河西大街轴线都采用了长隧道的形式。在保证了交通高效的同时，也对城市环境包括噪音做了极大的优化，按照描述，未来的投入还是不小的。
从这个思路上看，将来江东路或与河西大街同时进行快速化改造，不过江东路的改造只到元通，河西大街的改造只局限在东侧。其实这也能理解，毕竟这一带已经是非常成熟的城市区域了，如果特别大范围的进行道路改造，势必给周边大伙的日常生活带来较大的影响，所以一段段来，其实非常符合实际。当然目前这只是研究阶段，后期具体的方案并未出来，大家还得再等等。