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筹划了两年,比亚迪带着纯电版的海豹06GT,闯入了年轻人市场。但从友商的经验看,纯电GT赛道并不好跑。比亚迪能成吗?

文 |谢韫力

编辑|田晏林

运营|步鸟

年轻人的第一辆GT

“价格屠夫”比亚迪又来了。这一次,它旗下海洋车系的首款车型——海豹,带着新产品,试图抢夺年轻人的注意力。

作为国内新能源汽车行业的“带头大哥”,比亚迪的车型布局够多、够广,但在不少行业人士看来,其总缺少一款对标燃油时代大众高尔夫和福克斯的经典两厢车型。

基于对用户需求的调研,10月18日晚,比亚迪在深圳坪山总部上市新车——纯电版的海豹06GT。该车共推出4款配置车型,售价区间为13.68万~18.68万元。有微博网友表示:“比亚迪主打一个听劝。”

“GT”一词来自英文“Grand Tourer”缩写,一度专指高性能豪华旅行车,最初为高速和长途驾驶而设计,曾经属于有钱人的玩具,后来随着车型改良发展,“GT”多指轿跑车,不再强调豪华,更重视性能、动力。

此前,哪吒、埃安Hyper、奇瑞旗下的iCAR品牌均在纯电GT赛道上做过尝试。

在行业人士看来,电动GT采用电动驱动系统,加速和动力输出更为灵敏,配备上智能化,有一定优势,不过从销量看,这几款车都还在蓄力中。也因此,海豹06GT产品总监杨步益告诉每人Auto,在GT加上两厢车的细分市场,比亚迪几乎没有强劲的对手。

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▲ 海豹06GT上市价格。图 / 每人Auto摄

业内多认为,跑车造型易模仿,但驾驶感、底盘调校等需要打磨,难以速成。但为了成为年轻人第一辆GT,海豹06GT首先在设计上下了不少功夫。

比亚迪造型设计中心上海首席造型师王渊称,该车型规划在2022年就开始了,围绕年轻人审美,做出酷炫、低趴的车型设计。海豹06GT采用1:1.8的车窗和车身比例,在尾部的断面上,通过一种微微前倾的姿态,配合D柱下压的趋势,营造一种性能跑车才有的贴地力。前脸的设计带有海豹家族的基因,两侧隆起的线条是为了整体打造运动和力量感。

从外观看,海豹06GT更像是一款“家用车+GT造型”的结合。但有比亚迪销售告诉每人Auto,新车上市发布会开始前, 海豹06GT实车已陆续到达门店。“近期来店的消费者,看宋Pro DM-i、海豹DM-i比较多。两厢车由于空间、舒适等限制,并非用户首选。”

作为参考,经典两厢车的代表——大众旗下售价约14万~18万元的高尔夫,今年1-7月的月均销量在3000台左右,比去年的4000台有所下滑。

对于消费者的担忧,比亚迪工程师介绍道,海豹06GT是基于e平台3.0 Evo打造的车型,该平台还曾应用在海豹07、2025年款海豹上,由于中国市场消费者偏好大空间,e平台3.0 Evo做了改动,海豹06GT长度约为4.6米,已达到B级车标准。

动力方面,海豹06GT将提供单电机后驱和双电机四驱来供选择,其中单电机后驱版本还分为了160kW和165kW两个版本;双电机四驱版本前电机最大功率110kW,后电机最大功率200kW,0-100km/h加速仅需4.9s。

而且作为海洋家族的“老大哥”,海豹有很多首次、首创的技术和配置。这次在充电速度上,相较之前,海豹06GT推出了升流快充,充电时间从30分钟缩短到了18分钟。

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▲ 海豹06GT内饰。图 / 比亚迪官方

此前,业内除特斯拉是大电流支持者外,不少车企提升充电效率多是采取提升电压技术的方式。就像这两年,车企相继推出了800V高压技术。

比亚迪这次为什么转化了思路?上述工程师坦言,主要是考虑到目前支持800V高压的充电设施仍不够。

作为海洋系列的一员,海豹06GT承载着比亚迪小众化尝试的探索。杨步益表示:“(海豹06GT)销量越来越大后,未来比亚迪会做更多小众尝试,满足个性化用户。”

海洋网在2021年11月份单独设立销售事业部,面向更年轻群体,用以弥补王朝网过于端庄的品牌形象,并在渠道上与王朝系列做出划分。

目前,海洋网主要有两大产品序列:搭载e平台3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列,四大IP海狮、海豹、海豚、海鸥,覆盖7万~30万元的主流车型。

2024年比亚迪对王朝网的销量目标为170万辆,作为仅次于王朝网的销售主力,海洋网的销量目标为160万辆。统计官方月销数据,今年1-9月,海洋网累计销量已超过126万辆。

对比亚迪的考验还在后面

这场发布会结束后,再过一个月,也就是11月18日,比亚迪将迎来一个特殊的日子——这家在新能源汽车市场大杀四方的车企,就要过自己30周岁的生日了。

为了迎接这天,比亚迪很早就准备了车主抽奖活动,抽取30台仰望U8、15台腾势Z9GT及15台方程豹豹8新车终身使用权。

比亚迪曾经象征着平价,但上述三个车型均是比亚迪高端子品牌的代表。随着高端品牌建立,比亚迪也建立起了类似大众、丰田的品牌序列。多品牌策略覆盖了A到D级轿车、紧凑型到中大型的SUV、商务车(MPV)、跑车等。

市场有声音认为,比亚迪或许还将在生日当月提前完成年度销售目标。

2023年,比亚迪实现了超302万辆的年销量。在制定2024年销量目标时,官方表示将较去年增长20%。

以此换算,2024年比亚迪年销量计划突破362万辆。而截至2024年10月,该公司已累计完成销售新车316.73万辆。

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▲ 比亚迪门店。图 / 视觉中国

尽管比亚迪盘子已经足够大,但重要财务数据仍能显著增长,这意味着它还没到达极限。

2024年上半年,比亚迪营收同比增长15.8%至3011.3亿元。整体净利润同比增长24.4%至136.3亿元,高于营收增速,汽车及相关产品毛利率为23.9%,同比增长3.27个百分点。

然而在高速增长后,未来如何突破智能驾驶、长期经营好高端品牌、出海,以及提升人效,都是“三十而立”之后的比亚迪,需要直面的考验。

2023年上半年,高端品牌腾势、方程豹、仰望已合计推出了6款车型,但销量相比王朝和海洋网,贡献略小。2024年上半年,腾势、方程豹、仰望的销量合计11.2万台,低于同期理想的18.9万台、华为鸿蒙智行系列的19.4万台。

资源丰富的比亚迪无疑还有许多调整的空间。在外界看来,价格是比亚迪的致胜武器。董事长王传福也欣然接受“卷王”称号,甚至直言“卷”是竞争,是市场经济的本质。

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▲ 比亚迪董事长王传福。图 / 视觉中国

而今,市场从竞争赛变为淘汰赛。更多的品牌开始有意复刻比亚迪低价策略,并配备智驾瞄准比亚迪弱点进攻。

比如零跑即将推出价格在10万~15万元的SUV车型B10,搭配高阶智能驾驶。2026年,零跑汽车将主推A系列和D系列,分别对应6万~8万元和25万元档位。而擅长智能化的小鹏MONA系列也瞄准了10万~15万元的车型区间。

市场渴望看到比亚迪在智能化上承诺兑现。目前比亚迪智能驾驶团队已有4000人,和华为智驾团队的规模相当。比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生也将1/3的精力花在了智驾上。据说王传福半夜打电话给他时,问的也多是智驾进展。

王传福曾经预测,到2025年,中国新能源汽车的市场渗透率就会提升到60%。如今,时间转眼到了2024年三季度,新能源市场渗透率已稳定在50%以上。三十而立的比亚迪,在庆生之后,恐怕还有太多事情要做。

文章为每人Auto原创,侵权必究。