10月18日，长城汽车再发声明称：直至当下，装配常压油箱的混动车型已经停止新车销售。
同一天，长城汽车董事长魏建军发推文称：中国汽车竞争日烈，长城汽车坚守规则与规律，奋力推动行业健康发展。人生当有广阔旷野去驰骋，企业须依正确轨道而前行。长城誓为汽车强国梦拼搏不止。
公开信息显示，2023年5月25日，长城汽车发布声明称，长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车这一举报信一出，在整个行业引起轩然大波。
针对长城汽车的这一公开举报，比亚迪方面发声明称，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”同时，比亚迪方面认为长城汽车送检车辆的流程不合规范，也强调产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。
很快便有其他汽车品牌“卷入”这一争端。2023年5月25日深夜，理想汽车CEO李想在微博上表示，“理想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。当年很多专家不理解为什么用金属高压油箱，还被黑了好久……L系列我们通过联合研发的方式，支持一家本土企业成功研发高压油箱，并把制造工厂放在我们常州工厂旁边。”
李想这一发言似在告诉外界，其旗下所有混动车型均使用高压油箱，而不是常压油箱。这相当于理想主动向长城汽车的这次举报输送了一颗亮堂堂的子弹。
随后人们通过公开报道发现，整个市场中除比亚迪在相关混动车型中使用了常压油箱外，其他品牌均使用了高压油箱。由此，这一争论开始遍及整个汽车市场。
当年5月29日，有投资者在深交所互动易平台向比亚迪提问：比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？
比亚迪答道：可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。
但比亚迪的这一答复并没有让人们放下疑虑。随后很长一段时间内，各种针对这一事件的调查、报道层出不穷，但到底哪个才是真相，由于国家相关部门迟迟未有表态，社会各界不得要领。
一年之后，2024年7月，在2024年中国汽车高峰论坛上，吉利控股集团资深副总裁杨学良公开发表评论称：“针对行业内普遍关注的常压油箱技术及其引发的排放合规性争议，我坚信，在法律的严谨审视下，必将迎来一个公正、透明且无可争议的裁决，让真相浮出水面。同时，我们也应正视当前行业间法律监督机制的不足，那些台面下的非议与不实之词，终将在制度完善的过程中销声匿迹。”
同期，吉利控股集团董事长李书福发表公开讲话称：“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争”。
杨学良和李书福的这一连续表态，再次将高压油箱与常压油箱之争拉回到人们的视野。
这意味着，这桩发生于2023年4月的“举报案”，直到2024年7月，整整一年又3个月之后，三大国家部委——生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部——均未能给出任何处理意见。也就是说，针对这样一桩牵扯到环境排放的“大案”，国家的主管部门和监管部门均出奇一致地噤声不言，这有些不同寻常。
而吉利汽车作为“友商”，作为这一整段之外的第三方、旁观者，竟然在公开场合毫不避讳地重提此事，其立场显而易见。这种现象在整个汽车行业都非常罕见。
此次长城汽车再次重提“常压油箱”事件，并明确表示，目前市场上已经看不到搭载常压油箱的混动车型在售。这意味着，即便声称自己的常压油箱能够做到排放“达标”，比亚迪仍然选择放弃使用常压油箱，改用高压油箱。
那么问题来了，比亚迪改用高压油箱，到底是迫于舆论压力，还是常压油箱确实存在排放不达标的情况呢？我们的判断是：如果有关部门不启动相关调查，人们或永远都不会知道答案。
公开数据显示，2020年6月，比亚迪发布了DM-p平台和DM-i平台。正是靠着第四代DM-i超级混动技术，比亚迪在销量上实现了巨大飞升，2020年至2022年分别达到了42.70万辆、72.13万辆、186.85万辆，成为整个行业的龙头。其中，涉事车型比亚迪宋DM-i、秦DM-i在销量的贡献上居功至伟。第一财经的报道显示，通常高压油箱需要增加500元左右的物料成本，部分合资车企可能达到1000元左右。
根据公开报道，2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。
2018年6月13日，针对大众汽车引发的“尾气门”事件，德国布伦瑞克检方13日对大众公司作出了10亿欧元的罚款令，大众汽车集团当天表示认罚，并承担相应的责任。2020年4月6日，英国高等法院裁定，德国大众汽车集团利用“作弊软件”让柴油车尾气排放“符合”欧洲联盟排放标准的行为违法。
2024年9月3日，也就是时隔九年之后，77岁的大众汽车前首席执行官马丁•文德恩(Martin Winterkorn)在德国一家法院出庭，就几项刑事指控为自己辩护，预计审判将持续12个月。文德恩和其他四人在2019年被控欺诈，罪名是让大众汽车配备了排放作弊技术。报道称，如果罪名成立，马丁•文德恩(Martin Winterkorn)可能面临最高10年监禁。
那么，此次长城汽车发布上述声明，是不是发生在中国的这场“排放门”之争，就此划上句号了呢？