新能源大行其道，合资车企毫无还手之力？东风本田的呐喊：是时候开始反击了！
10月11日，本田全球首个新能源工厂——东风本田新能源工厂正式投产。
“新能源工厂的建成投产，将推动东风本田向新能源事业提速迈（参数丨图片）进、焕新发展。”在东风汽车集团有限公司董事长杨青看来，“东风本田新的发展，必将有力助推东风汽车深化‘4+2’业务布局调整，打造有竞争力的事业格局。”
从杨青的表态，不难看出这座新工厂对于东风本田，甚至对于东风汽车的战略意义。而从这座新能源工厂走出的第一款产品——灵悉L，也颇具战略意义。
据东风本田透露，这座东风本田有史以来数字化、智能化程度最高的整车工厂，已具备年产12万辆新能源乘用车的生产能力。
01 本田拥抱纯电，“东本”先行一步
2023年9月21日，东风本田发布了独立新能源品牌“灵悉”。一同发布的，还有该品牌的首款车型灵悉L。
一年之后的9月26日，在东风汽车的大本营武汉，东风本田灵悉L正式上市。
12.98万元的售价，让人感叹合资品牌的纯电动产品也能有如此劲爆售价的同时，贯穿整场上市发布始终的“灵”字，让人看到东风本田这家老牌合资品牌，在行业“内卷”的大背景下，已开始全面向“新”。
首先，从灵悉L这款全新产品上看，在造型设计方面，便大胆向“新”。用凌厉的线条，替代纯电轿车经常使用的圆润外观，使其拥有极高辨识度。
值得一提的是，灵悉L全系直接取消了传统后视镜，取而代之的是电子外后视镜。这让灵悉L的车内，形成了一个贯穿式五联屏仪表台，极强的科技感，足以吸引热衷于新鲜事物的年轻消费群体的目光。
同时，与潮玩品牌联名打造车身涂装，这在传统合资品牌中，本就是一件十分少有的事。这就让灵悉L更能戳中追求个性表达的年轻人的内在需要。
灵悉L上市之后的首个交易日（9月27日），东风集团股份股价上涨6.17%，报收于2.41港元/股。
虽然此番上涨有着外资涌入港股，致使港股大盘暴涨的影响，但不可否认的是，灵悉L这样一款拥有极强竞争力的产品投入市场，也让投资者对东风本田乃至整个东风汽车集团新能源转型的信心有所提升。
其次，品牌层面，灵悉L上市之后，加上有望年内上市的烨品牌首款车型烨S7，东风本田已逐渐形成了由本田e:N系列、灵悉和烨组成的纯电产品矩阵。
另外，东风本田旗下还拥有插电混动版本的英仕派和CR-V等产品实力与口碑兼具的产品，东风本田新能源阵营的实力已不容小觑。
10月10日，东风集团股份发布9月产销快报，东风本田月销3.13万辆，环比增长31.56%，同比降幅也较8月有所收窄。在新能源阵营尚未完全形成之时，销售情况便已明显向好，待日后羽翼渐丰，东风本田新能源产品的表现，值得期待。
第三，新能源战略层面，10月9日，本田发布了“Honda 0”系列原型车和相关技术成果。本田方面透露，将于2026年面向全球市场推出的全新纯电动车“Honda 0”系列。
明年1月，该系列首款新车将于拉斯维加斯举办的CES 2025上公开亮相。2030年前，“Honda 0”系列将在全球市场投放7款车型。
《汽车K线》了解到，针对中国市场，本田计划在2027年之前，推出10款纯电动车型，并且自2027年起，不再推出新的纯燃油车型；到2035年，本田将在中国市场实现100%的纯电动化。
02 破局能否与用户“心有灵犀”
本田的全新战略一经发布，或许又会遭受一部分人的质疑。至于原因，自然还是电动化进程迟缓这个老生常谈的话题，认为最早也要到2026年才开始逐步落地的计划与目前中国汽车产业的新能源进程相比，来得太晚。
这样的疑虑，在中国汽车产业普遍“求快”，甚至快到汽车的更新迭代犹如电子快消品一般的时候，似乎不无道理。但不应被遗忘的一点是，汽车自始至终都不同于电子快消品。
汽车最基本的定义是交通工具，在安全、可靠性、耐久性等方面的要求，与电子快消品有着天壤之别。
手机、电脑这些电子产品，出现质量问题的后果无非是影响用户使用；换作汽车，则有可能直接危及用户的生命。所以汽车在考虑“冰箱、彩电、大沙发”之前，首先要满足安全这一底层逻辑，而一味求快，往往对应的是产品品质的降低。
东风本田就是一家更愿意“慢工出细活”的车企，东风本田副总经理勾天生将东风本田形容为“快时代下的慢匠人”。
就像刚刚上市的灵悉L，并不是简单的配置堆砌，也不是顺应“所谓的流行”，而是踏踏实实的从安全、操控、科技与实用性为出发点，力求真正做到与用户“同频”。
勾天生在发布会上直截了当的表示，灵悉L“将改变新能源赛道的规则”。由此可见，东风本田对灵悉L寄予了怎样的期待。
“在合资的上半场，我们敢为人先；在合资的下半场，我们当仁不让。”
当合资车企对于当前的困境始终拿不出行之有效的办法时，东风本田率先变招，用灵悉这个新能源子品牌尝试破局，而灵悉L就是东风本田全面反攻的开始。
东风本田的反攻“第一枪”已经打响，至于能够掀起怎样的波澜，就要交给市场和时间去检验了。