作为当前国产汽车品牌中，首个实现反向合资出海的车企，零跑汽车的表现始终受到大家关注。得益于Stellantis集团在欧洲拥有的广泛资源，零跑在2024年9月起便登陆包括德国、法国、意大利等欧洲13国，建立了上百家网点，零跑C10作为首批上市车型，也在海外实现热销。
显而易见，零跑的反向合资策略取得了初步成功。要知道，上一次中国制造的中高端产品在欧洲掀起热潮，还是华为手机新品发布，所以无论是国内还是欧洲市场的消费者，对零跑的关注都在提升。
在国内，9月份，零跑C10的订单量实现破万，而在国庆7天内零跑新增订单1.7万台，其中也有不少是来自零跑C10。而欧洲版车型与国内版本相比，除了价格不同，其它方面表现差不多。那么，零跑C10到底是拿什么打动了国内外的消费者呢？
本文以增程式210智驾版为例，零跑C10使用了科技自然美学设计语言，整台SUV以极简、时尚的特点为主。车头车尾都配备了贯穿式效果的灯组，前后呼应，平衡效果的前脸搭配环保的侧面轮廓，以及隐藏式车门把手、黑色外后视镜壳等元素，看起来有不错的国际范，对欧洲的消费者来说，我想还是会有一定吸引力。
座舱内零跑C10依旧使用了极简设计理念，中控台上的平直线条将台面进行分隔，液晶仪表和悬浮式中控屏也是方正轮廓。此外，当前比较流行的双辐式方向盘、怀挡等元素也出现在车内，看起来更为简洁。
智能科技部分，零跑C10搭载了零跑品牌的Leapmotor OS系统，舒享版车型使用的是高通骁龙8155芯片，其余版本则都是高通骁龙8295芯片，因此车机系统操作起来相当丝滑，语音交互方面，连续的语音识别控制、可见即可说、免唤醒识别功能也都具备。
开车出行可以使用语音直接控制多个功能，比如要调整空调、车窗、导航时可以一句话搞定，直接对系统说“帮我把车窗全部关闭，打开空调并调到24度，然后导航到人民广场”，不再需要通过手一项项操作，效率很高。另外零跑C10还内置了不同的场景模式，比如长途出行想在服务区休息一下，不用再动手调整车窗、空调、音乐，直接一句“帮我打开小憩模式”，系统就会自动调整到合适的风量、音量，营造良好的休憩环境。
驾驶辅助方面，零跑C10全系标配的是L2级驾驶辅助功能，这台车作为智驾版，搭载了激光雷达和算力为254TOPS的辅助驾驶芯片，可以实现高速智能领航和城区导航辅助功能。比如长途自驾游跑高速的时候开启该功能，全新C10可以自动领航辅助行驶、上下匝道、避让大车等，对缓解长途驾车疲劳和提升安全性有积极意义。市区当中驾驶，开启导航辅助驾驶后它可以识别车道线、红绿灯，可以帮助车主让车辆在车道内行驶，以及实现红绿灯前启停等操作。
零跑C10的座椅使用了3D人体工学座椅，面料为仿皮材质，前排座椅支持电动调节、通风和加热功能，舒适度不错。在长宽高4739x1900x1680mm、轴距2825mm的尺寸下，以身高178cm的体验者来说，坐在主驾后头顶还能剩下1拳+2指，坐到后排时头顶还剩1拳，腿部剩余2拳+，乘坐空间足够宽敞。
装载能力方面，370-835L之间切换的容积，日常出行够用，并且它的行李舱整体也比较规整，第二排座椅放倒之后可以形成相对平整的状态。同时零跑C10全系支持对外放电，一家三口户外出游的时候，放倒后排座椅铺上床垫，即可充当露营地，要想在户外吃火锅、烤肉、唱歌，可以直接使用对外放电功能带动电器、音响。
增程动力车型均配备的是28.4kWh的电池包，满电状态下可提供的纯电续航里程是210公里，满电满油状态下CLTC综合续航里程可达1190公里。日常上下班通勤或者是市区代步出行，日均行驶距离在30km以内，增程版车型可以当做纯电车使用，实现一周一充，降低用车成本；节假日长途出行则可以用油，避免在服务区充电排队，节省时间。至于纯电车型则是提供了CLTC续航里程410公里和530公里两种版本可以选择。
动力输出部分，零跑C10全系车型都靠后置电动机完成，最大功率170kW、最大扭矩320N·m。由于车身重量不同，增程式动力车型的官方百公里加速时间为7.68秒，纯电车型则是7.29秒，差距并不明显。
驾驶零跑C10最大的感受就是线性、舒适，能够明显感受到它的动力调校偏向于家用，电机驱动下起步并不激进，但加速能力还是很强，整个过程比较线性，对驾驶者和乘客来说都比较友好。底盘方面它的调校也相对偏软，大部分细碎振动都能过滤掉，通过大的减速带或者是桥梁连接处的时候，车内感受也比较轻微。
总结：
在我看来，作为零跑品牌第一批登陆欧洲市场的产品，零跑C10很好地完成了打开市场的任务，节能环保、智能科技以及相对宽敞的空间等特点，除了能够迎合国内用户的用车需求，也可以满足欧洲消费者的购车需求，这才是它在国内外都拥有较高热度的关键。当然，它在欧洲站稳脚步，也初步说明了反向合资的道路正确，那我想后续走这条路突破海外市场的国产汽车品牌，会越来越多。