奇瑞与长城，两个相像的企业，销量4年间为何发生如此大的逆转？
2024年9月，奇瑞汽车销量24.45万辆，是长城汽车销量10.8万辆的2.3倍；2020年，奇瑞销量为73万辆，只有长城销量111.2万辆的66%。
5年内，奇瑞和长城的销量发生了“逆转”。要知道，奇瑞和长城，都是中国自主品牌的佼佼者，都几乎从2000年前起步，都有发动机、变速箱等关键零部件制造能力，都是SUV的大户，都从20多年前就开始出口，也都在三线城市……
为什么两个相像的企业，在同样的市场环境中，销量比出现大反转？这两个企业不同的发展路径，能给行业带来哪些启示？
请看来自方得智驾的分析。
奇瑞和长城 原来这么像
在中国汽车企业中，奇瑞和长城也许是最像的两个企业。
首先，时间线类似。奇瑞汽车创始于1997年；1998年，长城汽车有限责任公司成立。两个企业都是从2000年中国汽车入世之前起步，也都赶上了入世后汽车工业的大发展。
其次，都从草根做起。这两个企业成立之初都没有轿车生产资质。奇瑞和长城，都不在国家最初规划的生产轿车的名单之列，当时生产的轿车都是“黑户”。但这两个企业都是通过自强不息的野蛮生长，最终成为中国汽车行业的中流砥柱。
再次，都没有区位优势。中国造车豪门和新势力，基本都在一线或者准一线城市。比如，北汽、理想汽车和小米汽车在北京；上汽、特斯拉、蔚来和哪吒在上海；广汽和小鹏汽车在广州；比亚迪在深圳；长安和赛力斯在重庆；吉利和零跑汽车在杭州；东风汽车在武汉；江淮汽车在合肥；一汽所在的长春，至少也是省会。而奇瑞和长城，一个在安徽的芜湖，一个在河北的保定，都是三线城市。
区位是汽车企业重要的竞争力。从需求上来说，大城市本地汽车销量高；从供给上来说，大城市的零部件供应链更完善，物流配送成本低且时效快。长城和奇瑞能从三线城市中脱颖而出，都要付出更多的努力，也需要更大的毅力。
另外，这两个企业都是中国自主品牌的杰出代表，是最早掌握发动机、变速箱等汽车核心技术的中国汽车企业。2000年，长城内燃机公司成立，而奇瑞在1999年，其自主研发的发动机就下线了。除了燃油车核心零部件，这两个企业也都拥有新能源汽车核心零部件。
这两个企业也是最早出海的中国汽车企业。1997年，第一批长城皮卡出口中东；2001年，奇瑞首批10辆风云轿车出口叙利亚。
奇瑞和长城，都是最早生产自主品牌SUV的企业，也是SUV头部玩家。2000年5月26日，长城推出国内第一款经济型SUV——赛弗；2005年奇瑞SUV正式上市。自2011年来，长城汽车的SUV销量一直保持第一，直到2023年奇瑞SUV以143万辆的销量，位列全球第一；2024年1-8月，奇瑞SUV全球销量便达到了121.8万辆，保持世界第一。
长城和奇瑞，不但在中国家喻户晓，同样也远销世界各地，受到全球人民的喜爱。
奇瑞VS长城 销量平行交替向上
奇瑞和长城，在2000年之前起步，在2004版的《汽车产业政策》颁布后获得轿车生产资格，销量都从万量级上升到百万量级。
从上图可以看出，这两个企业近20年来，销量基本保持了平行上升，不过也会在某个时间点互有高下。在2012年以前，奇瑞销量一直高于长城，两个企业几乎走的是平行线。2012年长城销量超过了奇瑞，一直到2021年，长城销量都走出了高于奇瑞的平行线。2022年，奇瑞反超长城。此后，两个企业销量的差距逐渐拉大。
可以发现，奇瑞和长城在相互超越的不同阶段，都代表了中国汽车行业发展的不同特点。
2000年入世后，中国汽车产业开始快速发展，这时，轿车逐步进入家庭。这个阶段，以自主研发轿车起家的奇瑞，获得了快速发展。凭借着比国外品牌车型更高的性价比，奇瑞多年蝉联中国自主品牌乘用车销量第一。
2011年，自主品牌份额开始呈现下滑态势，奇瑞也不再快速增长。从2012年起，长城汽车销量超过了奇瑞。
2013年3月29日，长城哈弗上市，开启了经济型SUV之先河，其后长城销量快速增长。从2014年开始，SUV在整个乘用车中的占比迅速提升，多年保持SUV销量第一的长城销量一直高于奇瑞。
2021年，中国汽车出口呈爆发性增长，出口连续多年保持中国乘用车第一的奇瑞，也在2022年超越长城，随后与长城的差距越拉越大。
可以说，奇瑞的出口销量增长幅度高于中国汽车整体出口销量增幅，是近几年奇瑞超越长城的重要原因，但并非唯一原因。2024年的奇瑞，不但出口增长，国内也增长，不但新能源车增长，燃油车也增长。
从上述增长曲线可以看到，奇瑞和长城的逆转，是奇瑞的“跨越式”增长造成的。而奇瑞为何能在近四年来走出如此“非正常的增长”呢？请关注方得智驾后续报道。