【9月销量点评】国内车市MPV细分市场丰田影响力一直不容小觑，譬如埃尔法（参数丨图片）当年就是一款经典加价神车，后来导入威尔法、雷克萨斯LM亦有不错的市场表现，降阶版赛那和格瑞维亚在国内车市MPV细分市场的市场地位也不容忽视。
2024年9月销量发榜，赛那以9308辆的好成绩拿下9月MPV销量榜第1；腾势D9月销7915辆，排名第2；格瑞维亚月销6908辆，排名第3；别克GL8 PHEV月销量4691辆，排名第7；别克GL8(燃油版)月销量4368，排名第8；9月MPV销量榜单排名第4、第5、第6的均为国产车，在MPV细分市场国产车能取得这样的成绩还是值得国人高兴，但我们不能忽视合资车型在MPV细分市场的影响力，所以国产MPV还要加把劲儿才行。
赛那售价区间29.98-41.08万元，官方配置表显示有9款版本可选，其中包括1款福祉版、2款4驱版；某车垂网站给出的销售终端参考报价区间为27.18-38.28万元，凭经验来说到店谈价格应该还有商量的余地。
如果讲驾乘舒适，三排座SUV比不了同级别MPV，尤其是第三排座椅的乘坐舒适度和上下车体验，载客，MPV毕竟是专业的。
赛那轴距长达3060mm，这个尺寸应对国内大多数中等身材的汽车消费家庭应该能满足他们的空间需求。
其实笔者对MPV是有一定情怀的，因为当年从事汽车维修工作时，接触到过水星/三星/鲁米纳等多款MPV车型，优秀的驾乘舒适性和强悍的加速性能让人印象深刻，当年好多MPV都是大排量V6发动机哦。
如果一定要选一辆情怀MPV，赛那3.5L四驱可能算是笔者的情怀车型之一，只是可惜时过境迁，家里还没拆迁燃油车时代就已经接近尾声了。
格瑞维亚您可以看成是“一丰版赛那”，但汽车消费就很奇怪，明明算是一款车，动力传动、功能配置、主被动安全等硬件几乎完全相同，就因为命名不同、生产厂家不同，其销量和市场表现就会有明显差异，比如埃尔法和威尔法，比如赛那和格瑞维亚。
2024年9月，赛那比格瑞维亚多卖了2400辆，站在MPV细分市场角度，这个销量差距已经相当大了，也可能是受销量压力等因素影响，格瑞维亚在某车垂网站销售终端参考报价就低了不少，25.98-38.08万元，也就是说赛那和格瑞维亚两款车型的入门版，格瑞维亚要低1.2万元。
虽然1.2万元的差价对于目标客群来说可能不算多，但如果站在两款车型百公里六七升的油耗来说，1.2万元的油费应该够行驶2万公里了，所以家用，赛那如果存在没车/提车周期长/价格相对更高等因素，格瑞维亚就是更好的选择。
赛那+格瑞维亚9月销量为16216辆，而别克GL8插电版+燃油版销量才9059辆，所以在相当长一段时间里，在MPV细分市场呈统治地位的别克GL8确实要加把劲儿了。
站在别克品牌方来说，别克GL8 PHEV月销量力压燃油版，且自上市后销量持续呈上升趋势，这应该值得祝贺，毕竟在国内车市全面转型新能源化以来，别克品牌的新能源转型脚步确实慢了不少，或者是销量/市场表现受到严重影响了，市场地位被撼动了，这才不得不缓慢转身，希望别克品牌加快新能源化的脚步，同时还要在MPV的进化和发展上加快速度，因为它已经被不少国产品牌落下，同时又有越来越多的国产MPV正在威胁别克GL8的市场地位，且大有赶超之势。
别克世纪9月销量735辆，这个成绩算不上好，站在别克品牌营销量+售价角度也不能说特别差，但站在别克GL8多年垄断国内车市MPV细分市场角度，结合近年来别克在MPV细分市场的表现，别克品牌还是要自我检讨才行，毕竟在国内车市“躺赚”的时代已经过去了，要想拿下更好的销量和市场表现，单价格战也难以达成全面领先，必须从研发设计、生产制造和竞价等几个维度实现全面升级才行，笔者认为别克世纪未能达成一枝独秀的主要原因是“和别克GL8相比差异化不明显”，尤其是车辆设计会让人觉得比GL8高端不足，在这种感觉的影响下售价就显得高了。
如果别克GL8想拿下更好的销量和市场表现，重回MPV细分市场巅峰地位，不妨向优秀国产MPV车型学习，从研发设计到市场营销，甚至到销售终端的具体打法，都要全面革新、改进才行，您说对吗？
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