河南省开封市的兰考县，有一个火车小站，叫作杨庄站。现在已经废弃不用，但这里曾经发生过一次非常惨烈的事故。在1978年的一天，368次列火车经过杨庄站，发生了火车相撞的事故，导致了106人死亡。这么惨烈的事故到底是怎样发生的呢？
疲劳上岗引发事故
1978年，正是中国经济大步跨越的重要时期，中国人民的生活水平在以肉眼可见的速度飞速变化。远行成了国人习以为常的事情，而火车是当时大多数人都会选择的出行工具。因为它方便且安全。
12月的一天，有这么一家人，夫妇加上儿女正好四个人，他们好不容易搭上了去往西宁的87次火车。丈夫叫尚克胜，是这列火车的司机。当天的乘客很多，每经过一站，都会有大批旅客上车。时值年末，这种情况也很正常。
火车按照既定时间向前行进，到了深夜3点左右，车上的人们因为旅途疲乏和困倦，很多人已经进入了梦乡。火车在黑夜里继续行进着，作为司机的尚克胜可不能放松，因为他肩负着全车人的安全。
此时尚克胜也是疲惫不堪，眼皮有点不由自主地想要闭合。就在此时，火车来到了兰考县境内的一个小车站杨庄。尚克胜的意志力也在此时败给了睡魔，渐渐地困倦得不行。与此同时，从西安开往徐州的368次列车上，司机马相臣和副司机阎景也都困得不行。
正常来说火车的司机和副司机应该始终有一个人保持精神抖擞，轮流看着火车运转。可是白天的时候，因为周围一直在施工，两个人都没有休息好，所以此时都是疲乏难当。这时候马相臣觉得自己坚持不住了，就想让阎景看着火车，自己去休息一下。
可此时阎景已经呼呼大睡起来，马相臣叫了几次他一点反应都没有。马相臣没有办法，只能强忍睡意，继续盯着前方。他的视线也变得模糊起来，但没有停下休息，只是将火车减速到每小时四十千米。
按照惯例，如果两列对向的火车司机都疲乏时，应该有一方的司机将车停下，等另一方火车安全通过后再行启动列车。而且相遇车站也会给出信号灯，方便两方的司机知道对方车行的情况。
可是人在极度疲乏的情况下很难集中精力，而且反应会变得迟钝，很多事根本来不及第一时间做出反应。于是悲剧就在这些细节的拼凑中一点点形成了。368次列车进站时，行李员应该从车尾出来看看情况。
可那位行李员并没意识到还有其他的列车，更是没发现368次火车正在向着另一辆火车冲去。此时87次列车的司机发现前方列车的不对劲，赶紧拉响汽笛声。但马相臣此时正是半梦半醒，等他下意识拉起列车紧急制动时已经晚了。
368次列车就像失去了控制的猛兽狠狠冲向了87次列车，悲剧瞬间发生。很多乘客从梦中惊醒时发现已经动弹不得。
展开营救严惩责任人
被撞车厢中很多人已经失去了意识，到处都是流淌的鲜血，很多人在呻吟，一些人已经没了反应。事故发生后当地的群众立刻对受伤旅客实施了救援。参与这次抢救的人回忆说，当时满手都是鲜血，满眼都是尸体，惨不忍睹。
这些前去救援的群众大都是附近的居民，他们是被巨大的撞击声惊醒才赶去现场。被撞的车厢，七零八落地散在地上，现场级好像人间地狱一般。很快求救声变得微弱了，那些受伤的人失去了力气，连呼喊也做不到了。
没过多久，解放军就赶赴到现场，开展了救援和治疗工作。重伤的人都被送去了兰考县附近的各家医院。遇难者的善后工作也在进行。几个小时的紧张抢救，既漫长又短暂，整个救援现场弥散着一种悲伤。
经统计，这场事故夺走了106条鲜活的生命，事后对事故的责任追求也开始了。经过在法庭上的论证，专家们分析了造成这次事故的各种因素。客观上，两辆列车同时进入杨庄站不合理，同时列车风泵途停也有故障，这是客观原因。
在主观上，两车司机都是疲劳状态，但都没有考虑安全因素继续驾驶，这是导致事故发生的重要原因。
最终法院对造成事故的司机进行了审判，都判了有期徒刑，让他们通过劳动改造去反思自己造成的恶劣后果。
这场事故在社会上产生巨大的关注，很多人开始谈及火车安全问题，对火车司机和工作人员的合规操作产生了质疑。相关部门也吸取了教训，对相关工作进行了检查，对制度进了细化，对列车安全也提出了更多的要求。
虽然造成事故的人员被依法判刑，但106条生命再也无法享受到改革开放带给他们的红利了。死难的人中有老人，有壮年，还有孩童。这场悲剧将带着这些死难者家庭难以愈合的悲伤，这些又有谁可以弥补呢。
小结：
杨庄车站的事故，造成106人遇难。这件事虽然已经过去了几十年，但留给我们的思考依旧存在。火车事故只是一个点，它延展开，想让我们清楚的是对各行各业工作制度的认真履行。
不管是什么工作什么岗位，失去了制度的约束都是要出事故的。大到关乎人命和财产的事，小到劳动纪律的履行。方方面面都不能摆脱制度的束缚和制约。制度看似限制了个体的自由，实际是在保护所有人的利益，更是保护当事者的利益。
不能因为犯错的几率小就不在乎，因为每一件事故的发生，都是各种因素叠加在一起产生的，只有尽可能的规避每一个可能出现事故的环节，才能避免酿成大错。现在各项制度的制定越发严密，也更加严丝合缝，为的就是保证我们衣食住行都能安全顺畅。