撰文 | 青竹 编辑｜周长贤
“中国汽车在炼蛊，会炼出一个蛊王。”
此话来自，非内地节目的一位访谈嘉宾。谈话背景是，巴黎车展和中欧电动车的关税摩擦。
在本周举行的巴黎车展，众多知名跨国车企缺席，9家中国品牌参展，约占参展品牌数量的1/5。
车展首日，广汽集团正式发布“欧洲市场计划”；零跑表示，目前已在13个欧洲国家拥有超过200家经销商……
中国人眼里好像只有生意，也不管法国是欧盟主张提高中国电动车关税的“带头大哥”。
文章开头那位嘉宾还说，法国是一石三鸟：政治上响应了美/加，行业上制约了中国车，还给德国车添堵。
马克龙14日下午莅临巴黎车展。前后释放的言语包括，“欧洲市场萎缩”、“艰难时刻”、“自我保护”和“法国再工业化”。
有人说，欧洲对电动车和绿色交通是“叶公好龙”。
大概在2年多前，大众集团在定电动化目标时，欧洲市场目标定得比中国高。笔者问其原因，高层答：更严格的政策目标指引。当时欧美在规划“禁售燃油车”，轰轰烈烈。
如今补贴退了，高通胀和缓慢的充电设施建设，让市场表现事与愿违。说到底，政策也是服务“利益”二字。日子都过不好，还搞啥绿色？
所以，尽管欧洲是最早倡导向电动化转型的地区，但目前纯电渗透率仅在12%左右，还多月下滑，混合动力反而在30%左右。
电动车表现不佳，与售价直接相关。根据市场研究公司JATO Dynamics数据，欧洲电动车均价约为6万欧元，高于同级油车。
部分中国品牌在欧洲市场推出了售价低于3万欧元的电动车，差距很赤裸。
奇瑞集团董事长尹同跃说，“我们不是要去掠夺人家的市场，是去贡献当地的社会。”
但是社会是结构化的，贸易利好向来只属于一部分人。对于欧洲来说，汽车消费者和汽车从业者，也已经站到了利益对立面。
去年，欧盟委员会就曾警告，中国车在欧洲电动车市场份额2025年或增至15%。以法国为例，其去年销售的每三辆电动车中就有一辆来自中国。
必然导致削减产能并大规模裁员。
大众集团还在跟工会和政府谈判，因为考虑关闭两个德国工厂，计划裁员数万人。Stellantis刚暂停了意大利某工厂，在2021-2023年过去的两年间，欧洲裁员也接近2万人。
于是，欧盟挥舞起关税大棒。就像上世纪（参数丨图片）70-80年代对抗日本车一样。当时甚至直接给日本划定进口限额。
当下，无论最后是当地建厂、或无惧关税，或争取到对中企更有利的价格承诺。不可忽视的现实是，当年差不多应对路数的日本车，后来在欧洲市场并没有形成大气候。这值得权衡和反思。
有必要保持战略灵活性。
回到没有外力干涉的国内市场，目前还看不到卷战的边界。
10月9日，吉利银河首款A0级纯电小车——星愿上市，6.98万元的起售价，引来市场震动。
对于价格战，吉利系不同于长城的坚决反对，是嘴上说不要，身体很诚实。6.98万元的起售价，相当于两部华为折叠屏手机。后者有钱还大概买不到。
无论是质价比、价值比，经济车型本质上都是卷价格。
笔者试驾过吉利星愿，虽然是纯电A0级小车，内部空间一点也不小。完全没有局促感。官方自己也说，“A0级电车，B级车的用车体验。”
目前纯电A0级市场，比亚迪海鸥月销量第一，9月销量达到4.34万辆，上市以来累计销量超59万辆。
明眼可见，吉利星愿对标比亚迪海鸥和海豚两款车，续航在每个档位高5km，310km 对比305km，410km 对标405km；最低价格对齐海鸥，但是尺寸超过更大的海豚。
比亚迪海鸥：3780*1715*1540
比亚迪海豚：4125*1770*1570
吉利星愿： 4135*1805*1570
在充电效率上，比亚迪胜了一筹，但是吉利拿出了后置后驱、独立悬架、车手互联等诚意。
总而言之，吉利星愿采取典型的降维打法，后发制人，先发车型肯定要吃亏，只能下款车再追超。
例如，吉利星愿基于GEA架构延伸打造，在空间上下了一番功夫，生抠出所谓的B级空间。动力以11合1电驱+后驱+多连杆独悬+AI虚拟调校的成套解决方案。
并提出一个概念：“以大安全来做小车”。
不仅搭载了吉利银河专属的神盾电池安全系统，全系标配的CTP电池包和宁德时代电芯。
搭载 Flyme Auto 智能座舱，提供车机互联、750 版高德地图，支持免唤醒和连续对话。
产品层面不赘述，这款车的身世也耐人寻味。
吉利汽车集团 CEO 淦家阅在发布会上宣布，几何系列正式并入银河，“GEOME”将成为银河的智能精品小车系列。而星愿是首款产品。
据悉，该车将进入吉利银河新的B网销售。几何并入银河，银河的渠道网络会成立一网和二网，进行合理的产品分布。
吉利汽车销售公司总经理范峻毅透露，B网年初就已经开始搭建，部分来自几何网络升级，目前已经400多家。
淦家阅解释，“GEOME”可以扩充银河系列的产品线，吉利也可以聚焦一个主流新能源品牌——银河。另一方面，可以将银河系列的产品技术赋能到精品小车上。比如前文银河11合1智能电驱和银河Flyme Auto等。
显然，这是符合9月李书福发布的《台州宣言》的精神。淦家阅特别表示： 《台州宣言》是聚焦，不是收缩。
《台州宣言》背后是价格战的姊妹篇：成本战。一定程度上放弃多个孩子好打架，把已经得到验证的好用技术，拓展到更多的车型，从而摊薄成本，也提高产品力。
在吉利的预期里，吉利星愿会是另一个销量担当，B网的顶梁柱之一。
吉利星愿对A0级市场的这一次升级，会不会像前两年的五菱MINI一样，彻底改变细分市场的定位，先成功，再成仁？先卷别人，再卷自己，给卷战上强度。
可以肯定的是，合资车在纯电A级市场，是真没法玩了。
过去几年，吉利的战略重点放在向上，聚光灯打在极氪、领克和银河；也是几何确实不争气。
在无休止的卷战下，不甘心的吉利让星愿登场，跟比亚迪争10万以下纯电市场，如果大获成功，必定会改变销量的价格结构。
范峻毅透露，今年前9个月吉利集团销售汽车约 148 万辆，同比增长 32%。完成 200 万的年销量目标没问题。有了吉利星愿，也许更没问题。
但卷战还在继续上强度。
面对国内卷和国外卷，魏建军近期公开斥责：价格战将贻害行业6-7年。希望团队能够看到5年后。
笔者很好奇，那些能活到5年后的品牌，都是什么样的对手？真的只有蛊王吗？
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。