在我国有句老话：“要想富，先修路”。
自新中国成立以来，国家便不断投入资源修建道路、桥梁等基础设施，为经济腾飞奠定了坚实的基础。
我们的邻居越南在看到我国经济腾飞之后十分的眼馋，他们也想要修建一条贯穿越南的高铁线。
其实就基建实力来看，我们国家可以说是最好的一个合作伙伴。
但令人意想不到的是，越南并没有和我们国家合作的意愿，反而还绕过我国选择了日本。
而现如今越南高铁想要通车的话，恐怕还需要等到2045年。
那么，这究竟是怎么一回事呢？而越南选择日本的原因又是什么呢？
01
全线通车需等到2045年
在2010年，越南的国内生产总值（GDP）达到了1159亿美元。
这个数字看似不少，但对于修建一条横跨全国的高速铁路而言，资金依然显得不足。
但这个时候的越南又迫切的需要一条快速高效的铁路连接全国。
而这条全长1559公里的铁路线，预计总造价高达648亿美元，约合人民币4000亿元。
这对于当时的越南来说，无疑是一个不小的挑战。
“巧妇难为无米之炊”，越南的相关部门在提出高铁建设议案时面临到了巨大的反对声浪。
毕竟，当时越南国家总体经济实力并不足以支撑如此高昂的项目。
并且国内超过八成的人口生活在中下等水平，而高铁票价的承受能力也是一个问题。
但即使如此，越南依然渴望拥有一条现代化的高速铁路来提升全国的交通效率和经济发展。
而在选择合作伙伴的过程中，中国和日本成为主要竞标者。
中国凭借其日益成熟的高铁技术和较高的性价比提出了极具吸引力的方案。
然而，越南却在最终决定时选择了与日本合作，这一选择多少有些出人意料。
其实早在2006年，越南政府就与日本签署了关于高铁建设的备忘录。
尽管日本的态度一直模糊不清，但越南似乎更倾向于与其合作。
这并不是因为日本的报价更低，其实在这一决定背后的考量，包含了多方面的因素。
但尽管如此，项目的推进也并不是一帆风顺的。
越南与日本达成的协议虽然确定了合作关系，但在具体实施阶段却遇到了不少困难。
于是，这个项目就一拖再拖。
现如今，十几年的时间过去了，这个项目的进展依然让人捉摸不透。原本设定的2027年完工的目标，如今看起来遥遥无期。
而最新的消息甚至指出，项目的完成时间可能要延至到2045年。
那么，越南高铁建成遥遥无期的原因有哪些呢？
02
越南高铁的曲折历程
越南，地处东南亚，拥有1600公里的狭长国土，南北跨度极大。
这片土地三分之二的面积为山地和高原，特别是中部的长山山脉，如同一条脊梁纵贯南北，给当地的交通运输带来了巨大的挑战。
在加上越南的地形呈西高东低，使得修建高铁这样的基础设施难度陡增。
但对于越南来说，修建高铁不仅仅是技术上的难题，更是经济上的巨大负担。
越南虽然近年来经济有所改善，但仍难以一次性筹集到建设高铁的巨额资金。
即使在高铁建成后，也需经历漫长的时间才能实现盈利，填补前期的巨大投资。
于是，他们便采取了分阶段建设的策略，计划先完成南北线路的一部分，然后在逐步完善全线。
在2010年，越南与日本达成了高铁项目的合作意向。
可十几年的时间过去了，仍未见实质性得进展。
两国在价格问题上争执不下，一个希望节省开支，另一个则想确保利润，谁也不愿让步。
与此同时，越南的经济发展也并非一帆风顺。
在2020年初，新冠疫情爆发，越南虽然在初期控制得力，但是在2021年，德尔塔变异株的扩散让情况急转直下。
疫情重创了越南的制造业，尤其是胡志明市，作为越南经济的心脏，遭受了沉重打击。
大量工人因恐惧疫情逃离城市，很多跨国公司也纷纷撤出生产线。这使得越南的制造业遭遇了前所未有的危机，经济增速大幅下滑。
而疫情的影响加剧了越南经济的不平衡，也让高铁建设的计划更加渺茫。
尽管越南政府仍然致力于推动项目，但现实的经济困境却让这个愿望越拖越远。
相比较于越南高铁的曲折历程，我国高铁就可以用飞速发展来概括了。
03
中国高铁的飞速发展
不得不说的是，中国铁路发展的历程可谓是充满了艰辛。
自从1876年中国开始建设铁路以来，国内经济和科技水平就远远落后于西方国家。
当时的中国铁路系统不仅覆盖面积狭小，线路数量更是寥寥无几。
在20世纪80年代，随着改革开放的逐步推进，中国迎来了经济发展的春天。
在这样的大背景下，铁路建设就显得尤为重要。
然而，当时中国的技术和资源都十分有限，普通铁路的发展难以满足国内经济飞速发展的需求。
因此，中国决定跳过传统铁路，直接将目光投向了更具速度优势的高铁建设。
但是这个决策也面临着一个巨大的问题：高铁技术的缺乏。
在当时的世界上，只有日本的新干线在1964年开通，标志着全球高铁时代的开始，而中国却并没有这方面的技术积累。
在这样的情况下，德国的西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪四大公司纷纷表示愿意合作。
毕竟中国庞大的市场潜力让他们看到了巨大的商机。
通过谈判，中国利用市场以极低的成本获得了所需的高铁技术。
在获得技术后，中国并没有满足于现状，而是通过不断的研发和改进，逐步形成了独具特色的中国高铁技术。
现如今，中国高铁的最高时速已达到350公里，线路总长度接近3.94万公里，几乎覆盖了全国所有主要城市。
这一庞大的高铁网络不仅大幅缩短了城市之间的距离，也极大地提升了国民的出行体验。
除此之外，中国高铁技术的进步不仅在国内得到了充分体现，也在国际上赢得了广泛认可。
04
结语
在东南亚地区，中国高铁的足迹已深深印刻在多个国家的基础设施建设中。
泰国和老挝的高铁项目在中国的帮助下，已顺利建成并投入使用。
这不仅大大改善了这些国家的交通网络，也使得区域内的经济联系更加紧密。
然而，与这些国家相比，越南的高铁建设之路却显得尤为坎坷。
目前，越南的高铁项目仍在进行中，远远未达到理想的状态。
这不禁让很多人发出疑问，越南是否会后悔当初没有更早地选择与中国合作呢？
信息来源：观察者网2023年1月15日，高铁造价高达648亿美元，越南总理“建议”日本支持
环球网2023年1月20日，造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁
越媒：中企代表会见越南部长，望参与越南高铁等重大基建项目--2023-10-23环球时报