近年来，随着技术进步和快速发展，中国汽车产业已经实现了从“模仿”到“引领”的蜕变，尤其在以“智能化”和“电动化”为代表的汽车新四化浪潮推动下，中国车企向上的势头非常迅猛。
在这一过程中，“出海”成为了汽车业内外关注的焦点话题。中国汽车工业协会的数据显示，9月中国汽车出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%；1-9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。
“在国内车市竞争日趋激烈的当下，汽车出海正在成为中国汽车产业乃至整体经济发展的一张新王牌。”正如长城汽车股份有限公司董事长魏建军所言，相较已成“红海”的国内车市，海外市场仍是潜力巨大的“蓝海”。那么如何才能高质量、可持续地出海？长城汽车用实际行动给出了答案。
体系化布局破解出海难题
回顾全球各国汽车产业的发展史就会发现，无论是美国、日本还是欧洲各国，它们的汽车产业大多经历过“起步-成熟-内卷-出海”的过程，最终经过多年的经营，孵化出全球性的大型汽车企业。
如今在中国，这一情况也在上演。在魏建军看来，谋求全球化发展，是汽车产业的天然属性。推动中国汽车走向世界，打造中国智造新名片，也是当代中国汽车人的时代使命。
毫无疑问，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，如今的中国汽车产业都能满足全球多样化市场需求。因此在过去几年的时间里，多个中国汽车品牌在欧洲、东南亚、中亚、拉丁美洲等地进行发力，纷纷推出全新的产品。
然而随着出海脚步的深入，一些问题也逐渐暴露了出来。在进军海外市场的过程中，部分车企存在着“多而不精”“大而不强”的情况，这些都会影响未来在海外扩张和发展的进程。
虽然中国汽车的出口量在持续增长，但是品牌溢价能力不足、产品质量不够完善、全球化营销水平不高、全球化生产能力欠缺等问题仍普遍存在。这些亟待解决的问题不仅限制了眼下中国车企在海外“再进一步”，更有可能成为未来高质量可持续出海的瓶颈和桎梏。同时，部分车企在海外“零利润卖车”“不赚钱卖车”等举动，也对中国汽车产业的海外整体形象造成了损害。
对于这一问题，魏建军认为，中国车企应注重长远利益，继续技术深耕，尊重国际秩序和属地文化，追求有底线、有信誉、有质量的市占率，与所在地区合作共赢，共同发展，形成从生产到服务的体系化优势，如此才能真正建立全球竞争力。
而作为较早一批实现技术自研并产品出海的中国车企，长城汽车在发展的过程中，深知“体系化”的作用和重要性。面向全球市场，长城汽车发布了全球品牌战略及“ONE GWM”全球品牌行动纲领。
“ONE GWM”全球品牌行动纲领，全面整合了长城汽车的海外品牌优势资源，从品牌势能、产品组合、渠道规模、效能提升、政策机制保障等几个维度为行动要点，促使长城汽车品牌全球传播更加广泛，全球资源更加聚焦，全球触点更加高效，全球形象更加统一。
在该战略的指引下，长城汽车的出海之旅不仅成绩颇丰，而且一步一个脚印。今年1-9月，长城汽车海外累计销量32.42万辆，同比增长53.16%，这一数字已超过长城汽车2023年的全年海外销量，表明在“体系化”的助力下，长城汽车进入高质量出海新阶段。
本土化战略构筑出海“护城河”
事实上，想要在如今国际形势更为复杂的大背景下，保证汽车出海的稳步增长，绝非一件容易的事情。只有在以过硬的品质和强大的技术实力为基础的同时，不断健全海外生产营销网络，融入当地经济发展之中，才能真正实现全球化。
长城汽车同样深知这个道理。长城汽车以“研发、生产、营销”为锚点，积极对海外市场进行本土化的尝试和探索，并实现了销量和口碑的“双丰收”。
截至目前，长城汽车在中国建立了10大全工艺整车生产基地。在海外，长城汽车在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂。
其中，泰国罗勇新能源工厂是长城汽车第二个海外全工艺整车制造工厂，也是长城汽车第一个海外新能源汽车生产制造工厂，占地面积65.88万平方米，初期规划年产能达8万辆，实现本地化率达40%。
在该工厂内，长城汽车使用先进的设备和创新技术，对工厂进行全面智能化改造升级，并将其打造成为全球统一标准的“智能工厂”，确保每一项工程都能拿出高的效率和效益。今年年初，泰国首款本地化量产纯电车型——欧拉好猫（参数丨图片）在罗勇新能源工厂正式下线，成为长城汽车“生态出海”战略的又一重要里程碑。
需要注意的是，“海外建厂”只是长城汽车筑就出海“护城河”中的一个缩影。通过海外工厂的收购建设，长城汽车将生产、研发带出去，并完善当地人才培养和积累，开创了全产业链布局的“生态出海”模式，依托“森林生态”，形成了研、产、供、销、服体系化竞争实力，更好地服务当地用户，成为中国汽车出海的新范本。
今年的北京国际车展期间，长城汽车邀请海外千名外商外媒参展，不仅见证助力长城汽车的全球化发展，还成为车展现场一道靓丽的风景。而今年上半年，坦克300、坦克500陆续登陆澳洲、墨西哥、南非、东盟、欧亚和中东市场，也正在重塑世界越野的新格局。
目前长城汽车海外销售区域覆盖泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域内多个国家和地区的核心城市商圈，并在澳大利亚、南非、中东等重点市场建立海外配件中心库，满足售后市场需求，提升客户满意度。
此外，长城汽车的现有供应链生态具备多元化、全球化、区域化的平衡体系——通过战略合作、属地开发等方式，长城汽车近30%供应链来自包括博世、大陆在内的300余家全球化供应商。长城汽车也在坚持零部件垂直整合，整合率在70%以上，尤其在发动机、变速器、动力电池等核心零部件实现自制，自制件采购额超50%。
“中国汽车企业的未来，注定是一条充满挑战的全球化之路。”魏建军所言非虚。不过，尽管前路会有困难和波折，但如今的长城汽车已经走出了一条独具特色的出海之路。面对激烈的未来竞争，长城汽车将在海外市场坚守战略定力，加速全球化步伐，始终保持高质量发展，不断刷新中国品牌在全球市场的影响力，助力中国品牌走向全球。