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又一造车新势力,走向破产边缘

作者 |信瀚

来源| 投资家(ID:touzijias)

从“特斯拉杀手”到“破产清算”,Fisker破产的钟声敲响。

2024年,汽车圈上演了一幕幕悲剧。

从Rivian到Lucid,再到如今轰然倒下的Fisker,曾经风光无限的造车新势力们,纷纷陷入困境,甚至走向破产的边缘。

如今,当Fisker(菲斯克)的破产清算计划,被特拉华州破产法院无情地批准时,这个曾经风光无限的电动车新势力,瞬间跌落神坛,化作了一片狼藉的废墟。

去年10月份,Fisker还信誓旦旦的宣布要进军中国市场,并计划在中国上海太仓路开设首家销售体验店。不料,Fisker未能成功进入中国市场,反而在自家门口倒下。

回望过去,Fisker的崛起之路,可谓是一路高歌猛进。

Fisker,这个名字曾响彻汽车圈,被无数人寄予厚望。它与Rivian和Lucid并称三大造车新势力,被视为特斯拉的劲敌,甚至被誉为“斯拉杀手”。

创始人Henrik Fisker,曾参与设计了宝马Z8和阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等无数经典车型,并因设计特斯拉Model S而声名鹊起。

2008年,他创立了Fisker Automotive,试图在电动车领域复制成功。

然而,这个“特斯拉杀手”从未真正理解电动车的核心——技术,以至于马斯克曾毫不留情地说:“他根本不懂电动车。”事实证明,漂亮的设计,不能掩盖核心技术的缺失。

2014年,Fisker Automotive因电池供应商倒闭而破产,但这并没有阻止Henrik Fisker再次创业。

2016年,他又创立了Fisker Inc,也就是今天的Fisker,专注纯电动车型,并获得了包括Thynk Capital、金沙江资本和Caterpillar Ventures在内的多家投资机构的支持。

2020年,Fisker通过与SPAC公司合并的方式在纽交所上市,市值一度接近80亿美元。

那时,资本市场对电动车的热情,如同烈火烹油,热钱涌入,估值飙升。

它以为,只要有资本的加持,就能无往不利,只要有资本的追捧,就能所向披靡。但是,市场不是慈善家,它不会永远为你买单。

当市场开始洗牌时,Fisker毫无还手之力。

现实是残酷的,由于缺乏实际交付的车型,导致股价虚高,最终泡沫破裂。Fisker股价暴跌99%,被纽约交所摘牌,股份仅剩9美分。

Fisker在财务上,采取了多种措施来应对困境,包括通过出售可转换债券筹集1.5亿美元资金。尽管这笔资金对于Fisker只是杯水车薪,但却也不是能轻易拿到的。

此外,Fisker还申请了破产保护,希望以约1.4万美元的价格“贱卖”3321辆Ocean库存车给汽车租赁公司。这些措施虽然在一定程度上缓解了其财务压力,但并未能从根本上解决其面临的困境。

最终,在经历了多次谈判和尝试后,Fisker不得不向命运低头,选择了破产清算这条路。

这意味着它将彻底退出历史舞台,留下的只有一地鸡毛和无数失望的投资者。

Fisker的陨落,并非偶然,而是其自身缺陷的集中爆发。

缺乏核心技术、过度依赖代工、产能不足、交付延迟、质量问题、供应链问题、管理不善、战略失误,这些致命伤,如同一个个定时炸弹,最终将Fisker推向了破产的深渊。

缺乏核心技术,犹如无根之木。

Fisker没有自己的核心技术,过度依赖代工,导致其在市场竞争中缺乏核心竞争力。

面对特斯拉等拥有自主技术的竞争对手,Fisker显得力不从心,如同一个空有外壳的纸老虎,不堪一击!

采用外包代工模式看似轻资产运营,但在实际操作中,供应链的脆弱性暴露无遗。

Fisker Ocean没有自己的生产工厂,过度依赖代工,在奥地利生产,再运回美国销售,物流成本高昂且不可控。

一旦全球供应链紧张,小订单往往被优先放弃,Fisker这样的小公司首当其冲,如同风中残烛,随时可能熄灭。

产能不足,也成为Fisker库存积压、资金链断裂的重要原因。

Fisker Ocean车型的产能,始终无法满足市场需求,导致大量订单无法按时交付,消费者信心受损。如同一个被拖垮的巨人,步履蹒跚,最终倒下。

另外,交付延迟,也让公司陷入被动局面。

Fisker Ocean车型的交付时间一拖再拖,让消费者失望不已,如同被愚弄的傻子,被Fisker玩弄于股掌之间。彼时的公司,如同一个背负着沉重债务的债务人,难以翻身。

质量问题,成为Fisker走向破产的导火索。

Fisker Ocean车型频现质量问题,导致频繁召回,涉及门把手故障、软件故障、安全标准不合规、电子水泵故障、制动模块软件等问题。

讽刺的是,Fisker竟然要求车主承担召回维修费用,这直接违反了美国联邦法律。NHTSA和司法部纷纷介入,让Fisker陷入了更深的困境。

更致命的是,Fisker过于依赖资本,缺乏自我造血能力,一旦资本退潮,就会陷入困境。当市场需求放缓,价格竞争加剧时,Fisker无法通过大规模交付来摊薄成本。

Fisker的失败,是因为它太天真,太理想化。

它以为,只要有创新,就能成功。

但是,市场不问梦想,不问创新,它只问结果。Ocean,这款被寄予厚望的SUV,被设计成颠覆传统汽车的产品,最终却成了Fisker的滑铁卢。

市场,这个看不见摸不着的怪兽,它既能把你捧上神坛,也能将你无情地吞噬。

当梦想照进现实,当PPT的承诺变成了库存的积压,Fisker才发现,市场的残酷,远超过它的想象。

这些年,我们见证了太多的造车新势力。他们拿着PPT,讲着故事,吸引着资本的目光。

但是,当故事讲完,当资本退潮,留下的是什么?是一堆堆未售出的汽车,是一张张亏损的报表,是一个个破碎的梦想。

PPT上的承诺,终究只是空中楼阁,无法转化为现实。

既然没有真正理解市场的残酷,那么最终只能为自己的轻率和无知付出代价。

当Fisker Ocean车型频繁出现质量问题,当产能无法满足市场需求,那些曾经被PPT吸引的投资者,纷纷选择离场,将Fisker推向了破产的边缘。

Fisker的对手们,那些老牌的汽车巨头,更像是战场上的老兵,身经百战。他们手握王牌,有着更完善的供应链,更成熟的技术,以及市场经验。而Fisker,除了一个响亮的名字,还有什么?

市场不会为情怀买单,它只认实力,只认结果

即便Fisker创始人Henrik Fisker,是一位著名的设计师,他曾经设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9等经典车型。然而,设计再出色,也无法弥补Fisker在技术、生产、管理等方面的缺陷。

消费者更关心的是产品的质量,服务的体验,价格的合理性。Fisker的情怀和梦想,最终只是空中楼阁,无法转化为实际的市场竞争力,最终只能沦为消费者的笑柄。

其实,Fisker的失败,也是整个造车新势力的缩影。

当资本热潮退去,现实却无比残酷,产能不足、交付延迟、质量问题频出,这些曾经被掩盖的问题,如今都暴露无遗。

只有那些真正拥有核心技术、能够实现规模化生产、能够提供优质产品的企业,才能最终存活下来。

那些缺乏核心技术、过度依赖资本、忽视产品质量的企业,最终只会沦为时代的弃儿,在历史的洪流中湮灭。

这一切,也不过是造车新势力泡沫破灭的冰山一角。

市场,这个冷血的裁判,不认情面,不问过往。

Fisker,不是第一个,也不会是最后一个。