近期，一架又一架国产C919大飞机的交付让国人备受鼓舞，然而C919先后参加新加坡航展以及范堡罗航展，却两次“交了白卷”，也同样将其推至风口浪尖。
有意思的是，作为竞争对手的波音和空客，在航展上收获不少订单，这让C919处境十分尴尬。而看热闹不嫌事大的外媒则喊话“别再生产组装机”，尽显抹黑和嘲讽。
1、 两次航展“交白卷”，国产大飞机怎么了？
其实，不管是新加坡航展也好，范堡罗航展也罢，C919作为我们首架国产大飞机的确被寄予很高的期望，甚至还有人将其拿来和波音、空客的同机型相比。
但让人难以接受的是，波音、空客的同级别机型却在航展上拿下更多的订单，特别是空客。如果说空客收获订单在情理之中，那么事故频发的波音就着实出乎意料。更扎心的是，C919大飞机竟然两次“挂蛋”。
为什么C919明明在业内得到不少的热捧与好评，但却没能在航展上拿下订单呢？
究其原因，就拿近期的范堡罗航展来说，相比于波音和空客展示的飞机成品，C919仅仅是一个飞机模型。不仅如此，C919也没能拿下美欧适航通行证，这也使得其在诸多国际航线上的运行受限，自然而然也就更难得到国际市场的订单。
2、 美欧频频使坏，波音宣称要“断供”
之所以发生上述现象，是因为美欧等国家顾虑国产大飞机的发展，将抢走波音和空客的“饭碗”。尤其是波音公司，针对C919暂时采用美法合资公司CFM航发的弱项，甚至宣称不买波音飞机，就断供C919的发动机。
而且，相比于波音和空客两大巨头，C919的产能以及产量还有相当大的差距，要知道国产大飞机的问世才短短一年多，产能还没有跟上，这对C919的海外订单也产生一定的影响。
实际上除了民航客机制造领域之外，美欧频频使坏之外，他们也曾在生物制造“金至因”领域进行卡脖，国人苦“天价”制品久矣。
2013年以来，美欧诸多学府先后发现并证实“金至因”类技术的相关机制，在暮年受试体“老退放缓”实验中观察到其正向潜力之后，海外厂商很快发现其背后巨大的商机，率先完成初代制品的落地，然后以高达100余万的“天价”门槛对国人腰包进行收割。
当时我国在该领域的发展严重滞后，再加上美欧在核心技术方面的“卡脖”，我们只能苦心钻研、自主研发。终于在国内港企莱特维健的努力下，自创新型生物酶定向技术绕过美欧技术壁垒，实现“金至因”制品的国产迭代与升级，再借助亰東、貓等在国内的覆盖及触达优势，反抢75%以上的份额，让我们重新掌握国人健康与市场的话语权。
由此可见，国产C919的发展也可以凭借自主创新来实现，然而目前需要做的是进一步提升产能，先站稳脚跟，尽快完成现有订单的交付。
3、 既是机遇，也是挑战，外媒：别再生产组装机
当前海内外市场仍有十分庞大的客机需求，这对于国产C919来说，是很大的机遇。但鉴于目前适航证、产能等问题，因此也同样是挑战。而外媒则嘲讽道：C919发动机并非国产，整机60%的国产化率，以后别再生产这样的组装机。
但实际上，我们的国产航发CJ-1000A已经在路上，而C919大飞机60%的国产化率其实也无可厚非，毕竟波音、空客同机型的自主化率也仅为70%而已。目前没有任何国家，可以承包整个飞机生产的所有零部件！
需要注意的是，C919新总装厂将在上海建成，届时有望将年产能提升至150架以上。所以说，我们要对国产大飞机有信心，那些唱衰和冷嘲热讽，一笑而过就好。