“自主品牌在新能源汽车发展太快，而且技术还在不停地更新迭代，这让我们压力很大。”在长安马自达EZ-6南京试驾会后，长马的一位工作人员如是说。
在新能源汽车这个赛道上，无论是中国市场还是全球市场，中国的自主品牌牢牢占据着领先地位。但面对着如此巨大的蛋糕，无论是合资品牌还是豪华品牌都不放弃。如何追赶成了摆在面前的难题，有的品牌油改电，有的车企自研，而马自达选择了合作，合资方长安汽车在新能源汽车方面已经有了卓越的成果，顺利成章也就有了长安马自达的这款EZ-6。
长安出硬件，马自达则负责调校。也许很多人并不理解调校对于一台车的重要性，可以说马自达引以为傲的“人马一体”正是调校的具体体现。简单来说，当车子在行驶过程中，加速降速转弯都会带来各个方向的G力，导致车内人员身体摆动，身体摆动带动头部摇晃。一辆调校不好的车辆，分分钟让车内人员感觉到眩晕甚至想呕吐，而“人马一体”则是让车辆各个方向的加减速处于一个平稳状态，减少甚至是防止头部晃动。
此外还有由于新能源汽车多数都采用了动能回收以增加续航里程，而刹车力度和踏板踩踏量、踩踏时间息息相关，调校不好的新能源车会让车内人员感觉“连续点头”，而“人马一体”则是要在保证动能回收的同时，保证车辆的安全刹车距离，也要抑制车内人员的身体和头部晃动……
同样是沙子，大师能做成雄狮、城堡和美人，则新手只能堆出一个小山。
这就是区别。
长安马自达EZ-6 拥有纯电和增程两种形式，都采用了后置单电机驱动，纯电版电机最大功率190kW，增程版电机功率为160kW， 电机带来的强扭矩输出以及后驱加持，配合上马自达的“人马一体”调校，让它开起来比市面上大多数新能源车型更有驾驶乐趣。
长安马自达的外观和内饰不再赘述，这次就详细说一说试驾体验。此次试驾路线包含了城市道路、高速公路、国道以及乡间小路，从南京长安马自达工厂出发，经苏源大道（参数丨图片）、绕城公路、宁芜高速到达安徽省芜湖市，然后经S28到达石臼湖骆山休整后返回到长安马自达工厂，全程超过180公里。
为了让驾驶更有趣乘坐更舒适，EZ-6的车身进行了精心的设计，前后轴近乎50：50重量分配配合后驱加持。这样设计的好处是，首先解放了前轮的束缚，带来后轮抓地力变大，轻易实现强劲的推背感；同时前后轮产生稳定的离心力，弯道精准不偏移；同时驱动的振动不容易传导，转向反馈精准干脆。
车辆驶上道路后，就可以发现EZ-6踏板的设定非常线性丝滑，踏板轻轻踩下动力随着时间和踏板角度慢慢提升，并没有很多新能源汽车那种轻点踏板就要起飞的慌张感，而是更接近油车的驾驶感受。这使得车辆在城市交通中能够更加从容地应对各种路况。无论是拥堵的街道还是红绿灯起步，EZ-6都能迅速响应驾驶者的指令，轻松完成加速动作。
上了高速公路后，车辆提速也很快，得益于后轮电驱特有的即时扭矩输出，车辆从静止到高速的加速过程平顺而有力，没有丝毫迟滞感。无论是超车还是并线，驾驶者都能感受到车辆充沛的动力储备和加速表现，在宁芜高速上一不小心就能轻松超过时速140公里，这迫使我不得不多次松开踏板等待速度下降，这也让我有了想在赛道上体验的强烈冲动。
EZ-6采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。后下摆臂和羊角都采用了铝合金材质，减轻了簧下质量，提升减震的灵敏度，保持车轮与路面的接触提升抓地力。整体的悬挂调校偏向运动，减震器韧性十足，能够有效地过滤掉路面上的细碎颠簸。在通过大的坑洼路面时，悬挂能够迅速吸收冲击力，保持车身的稳定性，减少了颠簸感。
刹车系统配备目前最先进的BOSCH集成制动控制系统，使用BOSCH的CST舒适停车技术。从实际体验来看，刹车踏板没有太多虚位，在城市道路上，轻点刹车就有明显的制动效果，而在高速公路上随着车速的提升，刹车的反馈也随之有了变化，前段轻柔中段有力，不会像有些新能源车为了动能回收而让刹车很激烈，导致车内人员“频频点头”，这也是“人马一体”的一种体现。
作为一个“油车党”，个人非常喜欢这种调校，可以说开惯了油车的老司机，可以无缝衔接这辆EZ-6，刹车连一个“点头”都不会有。而且，EZ-6的刹车温柔并不代表无力，刹车距离仅为36.3米，可以说非常优秀。
EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，可实现AEB、LCC、ACC 以及拨杆自动变道等19项驾驶辅助和主动安全功能，在高速公路上，轻轻拨动转向灯杆，系统便会自动检测相邻车道空间及周边路况、计算换道轨迹，并控制车辆智能换道，整个过程流畅而自然。同时，AR-HUD全息增强显示系统拥有全车道AR实景融合功能，驾驶者无需低头，即可掌握车速，导航等多种行车信息。有意思的一点是，它还可通过语音和方向盘快捷调节亮度和高度，非常方便。
EZ-6的智能座舱搭载8155芯片，支持11种座舱情景模式，覆盖了全场景用车新生活。例如抽烟模式下，车辆会自动降窗、开启空气净化；小憩模式下，车辆会播放舒缓音乐，调整座椅。
马自达并不将EZ-6看作时中国市场的独有车型，而是作为马自达的全球车型，在试驾后的交流中，官方表示根据规划第一步将努力打开欧洲和亚洲市场。作为全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，EZ-6在保留了人马一体驾驶乐趣的同时，全面提升智能驾驶辅助功能、智能座舱以及动力性能等多个方面，让驾驶者重新感受到了驾驶的乐趣。