随着二孩三孩的大家庭逐渐增加，大部分消费者在选择新车时，通常都会优先考虑MPV，毕竟一台车就能承载全家人的出行需求。但MPV在使用过程中，还是会有一些限制。而零跑C16凭借“MPSUV”的概念成功出圈，顾名思义，零跑C16就是要兼顾到MPV和SUV各自的优势。那零跑C16的实际产品力表现如何呢？咱们今天也来解析一下。
零跑C16全系提供增程版、纯电版车型，选择面很丰富，也能契合到不同消费者的需求。同时，零跑C16全系指导价区间为15.58-18.58万，以中大型SUV的级别来看，我认为零跑C16的价格其实挺有诚意，毕竟这个价位中，中大型SUV可以说是少之又少。并且在刚刚过去的国庆假期中，零跑新增订单超1.7万，其中SUV家族占比达75%，C系列占比达80%，并且零跑汽车也是新势力汽车品牌年度销量达成率最高的。值得一提的是，零跑C10的9月订单也已破万，C16单日新增订单接近一千辆，整体的市场表现很出色。
零跑C16的车身造型还是保留了SUV的身段，高大的车头，让整车显得较为霸气，而方正的车身，也能提升内部的空间利用率，且带来更强的气场。通俗来说，面对大众消费群体，零跑C16自身会带有一些高级感，也更符合大众审美。
由于零跑C16长车头的布局，会拥有更长的溃缩空间，在碰撞时，具备更好的吸能效果。而且为了车身安全，零跑C16也采用了大量针对性设计，包括四条环状路径结构、9横3纵梁地板、CTC2.0电池底盘一体式骨架结构设计及全框式副车架，用料方面，零跑C16也采用了75%高强度钢铝混合车身，关键部位还采用了2000Mpa的核潜艇级热成型钢。在最终的产品呈现上，零跑C16的车身扭转刚度达到38396N·m/°，表现也很出色，如果发生碰撞，更能保证车身的完整度。
对于家用车而言，空间利用率是关键，零跑C16作为新能源车，采用了大量针对性设计，包括后翻式布置电驱，能直接提升第三排腿部和脚部空间，配合全景天幕和横贯侧车窗，能带来更好的采光和通透感；全平地板的设计，既保证了乘坐舒适性，也提升了车内纵向空间。
而且在座椅功能层面，零跑C16的功能性也蛮丰富，其一、二排座椅都支持电动调节，且都配备了加热、通风功能，并且第二排还带有小桌板，整体的舒适性很出色。
另外，零跑C16还采用了“魔术后备厢”，不仅第三排座椅支持独立放倒，将后备厢容积拓展到1022L，而且还具备34L额外下沉式空间，一些比较隐私的物品，或者小件的杂物，可以放到下沉式空间内，避免后备厢太过杂乱。
对于SUV而言，底盘高度和驾驶感受是重点，零跑C16基于SUV的身段，拥有205mm的空载最小离地间隙，如果是经过非铺装路面，或者是压过路面上的大坑，亦或是上马路牙子，零跑C16的底盘相对不容易发生剐蹭，尤其是自驾过程中，会经历各种各样的路况，零跑C16开起来会更省心。
动力层面，零跑C16提供增程版、纯电版车型的选项，两类车型各自都配备了一台后置驱动电机，其中增程版零百加速时间为8.46秒，纯电版为6.37秒，动力都比较充沛。在超车时，零跑C16也会更从容，而且作为后驱车，零跑C16开起来也会更灵活，爬坡的能力也会更强。
作为一台新能源车，零跑C16同样主打智能化的特征，智能座舱层面，零跑C16内置了高通骁龙8295芯片，这也是行业内比较先进的芯片，强大的算力，会让车机更流畅，并且也能下载更多的车载APP。在实际使用中，零跑C16在操作车机功能时，画面很顺滑，并且拖动地图时，也很跟手。
智能座舱方面，零跑C16配备了一个激光雷达，同时采用了英伟达orin X芯片，能实现实现全国高速及城快NAP，以及城区NAC导航辅助巡航功能，出行会更便捷。
作为一台主打“MPSUV”概念的车型，零跑C16自身确实能兼顾到MPV的空间，以及SUV的通过性，并且零跑C16自身的智能化属性也很突出。简单来说，零跑C16在兼顾家用需求的同时，还能拥有更好的功能性，能满足多场景需求。如果大家准备入手一台大空间的SUV，不妨也关注一下零跑C16。