当地时间10月14日,巴黎车展开幕。开幕当天,零跑汽车展台人气爆棚,仅次于本土品牌雷诺。零跑此次发布了全新B系列,首款全球化车型B10开启全球首秀。B系列对零跑来说类似于蔚来的乐道和小鹏的MONA,新序列将与出海一起,成为零跑未来两个重要的增长引擎。

在国内,零跑同样迈上新阶段。9月销量超过3万辆,进入新势力前三,10月预计将超过4万辆,一路走高。

发布会后,零跑高管团队分享了零跑销量增长的原因、其在欧洲市场的拓展规划、产品策略以及如何面对全球化竞争、平衡国内外市场等思考。

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一、出海战略:开创反向合作模式

自去年10月26日与Stellantis集团签订战略合作协议以来,零跑加速推进其国际化进程。今年5月,零跑与Stellantis集团合资组建的零跑国际正式成立。截至9月份,零跑已经在欧洲的13个国家开启了T03和C10两款车型的海外销售。不到一年时间,零跑已经在欧洲打开知名度。

这离不开零跑与Stellantis开创性的反向合作模式。零跑汽车总经理朱江明表示:“我们选择跟Stellantis的合作,更重要的是创造了一种全新的模式,比当年大众、丰田找中国汽车合作的模式还要更加先进一步。”他解释道,这种模式的核心在于利用双方的各自优势:零跑拥有技术优势、成本优势以及“好而不贵”的产品;而Stellantis则拥有现成的渠道网点、服务体系以及全球零部件配送体系。

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这种反向合作模式的优势在于,零跑可以迅速进入欧洲市场,利用Stellantis的成熟渠道和服务体系提升用户体验。同时,Stellantis也能通过合作引入零跑的产品和技术,进一步丰富其产品线。“这种合作方式大大加速了零跑海外市场的进程,使我们能够在短时间内迅速扩大在欧洲的门店数量。”

借助Stellantis 集团在全球的分销渠道,零跑计划在2024年第四季度完成全球350家(欧洲200家)销售网点的拓展,并于2026年将欧洲销售网络拓展至500家。

在选择投放欧洲市场的车型时,零跑汽车充分结合了欧洲消费者的需求和自身发展规划。朱江明指出:“整个欧洲还是比较喜欢操控或轻量化的车、小车,所以我们才选择的零跑最小的一款车T03。”同时,C10作为零跑在欧洲市场的主打车型,主要目的是通过产品力塑造零跑的品牌形象,并向欧洲用户证明零跑的能力。

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C10在欧洲市场对标的是特斯拉和大众ID.4等热门车型。为了跟特斯拉竞争,C10在智能化、座舱的功能、各个方面几乎都跟特斯拉看齐。一款车拉动销量,另一款车树立品牌,简单而精准的产品策略,让零跑出海开了个好头。

未来,零跑计划每年在欧洲市场投放1-2款新车,以补齐从SUV到Cross等欧洲最主流的车型系列。按照国内的车型区分的A00、A0、A、B级车型,T03属于A00级,C10是B级车。目前两头有了,接下来是补全中间的每一个空位。

二、成本控制提高产品竞争力

汽车是一个严格遵照规模效应的行业,因为初期投入成本巨大,只有达到一定规模才能摊薄成本,最终实现盈利。这也是车企全球化的原因,国内市场终究有限,向外走才能获得更多的生存空间。而在全球化竞争的背景下,成本控制和产品竞争力成为车企成功的关键。与比亚迪的垂直整合类似,零跑通过全域自研,占整车成本60%以上的核心零部件自研自造,从而能极大地降低成本。

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这也是零跑为什么能做出“好而不贵”的产品,在同级别产品中具备更高的竞争力。近期零跑在国内的销量激增有目共睹,“可能是销售网点增加了,售后服务变好了,但这些不是主要原因,真正的原因是产品过硬,市场充分竞争下的结果。”零跑汽车市场部总经理周颖补充道,零跑在营销方面其实没有什么妙招或者“花活”,销量增长更多可以理解成企业厚积薄发的成果,以产品力带动用户口碑,从量变到质变。

当然,全栈自研不仅带来成本可控,在软件的应用方面也更灵活,特别是做不同市场的适应性开发。比如不同地区的软件隐私和数据安全等法规不一样,零跑能很早就关注到法规的发展趋势和方向,从而做出全盘的统筹。

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三、聚焦国内市场与拓展海外市场并重

通过与Stellantis合作,零跑在全球快速铺开市场,比起自建品牌、渠道,当然是一条捷径,能少走弯路。当然,零跑势必会让出一些利润,但这能让零跑更专注地聚焦国内市场。“零跑的好处就是聚焦,我不要两线作战。我在海外市场有合作伙伴一起快速去突破这个市场,那么我们可以全心全意地聚焦国内的市场。”全球电动车发展的制高点在中国,只有在国内站稳了脚跟,才有底气征战国外,不然到了海外也只有被围剿的份。

从零跑的产品谱系可以发现,零跑的C系列从12万、15万到16万,一直聚焦在20万以内的市场,这个市场占到中国汽车85%的比例。聚焦最主流的市场,保证了零跑战略的稳定性和连续性。

之后的B系列等新产品将延续这一策略,聚焦10万—15万市场,进一步拓展市场份额。零跑规划了三款B系列产品,分别在明年3月份、6月份和12月份发布。在前期战略都落实的基础上,零跑才会推出10万以内的A系列和20万以上的D系列。ABCD四个系列,从主流到高端,零跑的战略清晰而又聚焦。

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“特斯拉Model3、Model Y参数图片)、Model X,三款车打天下,打到现在每年也快100多万台。苹果手机原来就一个,现在可能无非屏幕大一点小一点,摄像头多一个少一个,软件就一套。只有这样才可能集中精力把它做的最优秀。所以我们一定要化繁为简。要聚焦,才能有规模,有成本优势。”

当然,销量的提升,背后不仅代表着荣耀,也意味着巨大的压力。朱江明坦言,从月销3万到5万,最大的挑战来自于所有东西都要同步增长。比如渠道、产能、研发,以及管理能力,如何实现快速复制,团队同步扩张,才是最大的挑战。