“中国汽车走出国门，就是我们这一代汽车人的天命。”
在新浪财经与长城汽车董事长魏建军的一次谈话节目中，魏建军发出的这句肺腑之言，让笔者内心感慨万千的同时，又五味杂陈。
“这是一个最好的时代，也是最坏的时代”。入行十多年，亲眼见证了合资称霸的年代，也见证了中国品牌那不屈意志下蹒跚向上的步伐，更见证了新能源的崛起，让中国汽车品牌实现换道超车描绘出的壮伟蓝图，中国汽车工业这20多年来的心酸和不易，笔者都看在眼里。
然而，国内汽车行业虽然表面上一片繁荣昌盛，但繁华背后却蕴藏着极大危机，中国汽车要真正走出国门，谈何容易。
近两年“价格战”“内卷”“舆论战”下，厂家亏本卖车、经销商倒闭潮……繁荣的背后，暗流早已涌动。
或许是看不惯汽车行业内一系列不公平的竞争、不健康的发展，抑或是为了中国汽车工业能够回归到健康的发展道路，魏建军不得不从幕后走到台前，做起了汽车行业的“呐喊者”。
“现在我快成愤青了，我是对这个产业担忧，”当视频中聊到汽车行业的现状，虽已到不惑之年，但魏建军的内心却依旧如年轻人般火热：“我们就应该出重拳来整治这个环境。”
暗流涌动的中国汽车行业
中国汽车行业的不健康，已经到了什么程度呢？
一个残酷的事实是，虽然国内汽车行业表面欣欣向荣，但如果翻看今年上半年国内18上市车企的财报就会发现，它们的利润综合仅仅只有488亿元，而日本丰田一家车企的半年净利润就高达159亿美元（约合人民币1126亿元，以10月14日汇率计算）。
有些人可能会说，丰田是卖全球，而中国车企绝大多数都是卖中国。那么，笔者再分享一个事实，今年上半年丰田全球销量是516万辆，而乘联会数据显示，今年上半年中国品牌在国内总共销售了556万辆。
卖的车比丰田多，赚的钱却只有丰田的43.3%，即便未上市车企（多数未上市车企无销量、更无利润）中还有体量庞大的奇瑞，但即便算上奇瑞，中国所有车企加起来的利润，还不到丰田的一半。
除了车企端也就是生产端不赚钱外，销售端和消费者端，也面临着不同程度的危机。
中国汽车流通协会数据显示，今年上半年仅仅只有28.8%的经销商，完成半年度销量目标，剩下的近七成都无法完成。而从盈亏角度来看，今年上半年，只有35.4%的经销商能够实现盈利，不亏不赚的占比为13.8%，剩下的50.8%的经销商全部亏损。
与此同时，公开数据显示，包括中升控股、永达汽车等在内的10家经销商集团，今年上半年8家营收下滑，10家净利润全部下滑。
利润的下滑更是导致经销商倒闭潮愈演愈烈。数据显示，2020年至2022年的四年间，退网倒闭的4S店合计为8059家，年均倒闭超2000家。今年形势如此严峻，退网倒闭的4S店大概率会远超2000家。
中国汽车流通协会此前发布报告称，“价格战”致使新车市场在1-8月损失1,380亿元，触目惊心。
在消费者层面，很多车主发现他们买车虽然便宜了，但各种质量、安全、偷工减料等等问题越来越多，就连迈巴赫（参数丨图片）车顶漏雨这种不应该出现的小问题，都被消费者遇到了，品质跟两年前的车完全不能相比。
更有甚者，魏建军在视频中还透露道：“这十年，中国汽车品牌已经倒掉了24个。看现在的状况，未来还会有品牌倒下。虽然消费者买车便宜了，但是你看看现在路上还有在跑着的，那些已经倒闭的那些品牌的二手车，跟废铁价一样，关键是找不到维修的地方。”
那么，背后的症结到底在哪？
视频中，魏建军一语中的地道出了问题的根源：那些部分财务造假、产品造假、不诚信的车企，影响了整个汽车行业的健康发展。
部分在行业内拥有强大影响力的车企，没有本着为消费者负责、为投资人负责、为整个汽车行业负责，只看中短期利息，而不顾市场健康发展，通过偷工减料制造品质低下的产品，以及其他不当竞争，吸引消费者购买。
虽然他们的销量上去了，但损害的却是消费者和整个行业参与者的利益，就像魏建军说的，他们的所作所为，会“持续影响未来6到7年的汽车行业，这种杀伤性是毁灭性的”，为了避免出现像恒大这样的情况，“这种企业应该倒闭”。
中国车企要“健康”地出海
从更宏大的视角来看，中国车企正面临着，走出国门，走向世界，从汽车大国走向汽车强国的关键时期。而想要成功迈过这个“门槛”，中国车企应当依托中国汽车工业强大的体系力量，因地制宜地实现全体系出海。
然而，国内如今恶劣的竞争环境，却让魏建军倍感焦急：“光是一味地便宜，产品质量极其堪忧，到国外怎么办？这种现象非常可怕。”
举例而言，有部分车企在出海的时候，喊出了让当地人害怕的“零利润”口号；在泰国，甚至有中国品牌，在一年之内降价5万。
“这股势头蔓延下去，我们想要再出海，可能就已经不具备窗口期了。”魏建军担忧的是，在国内习惯“不讲规矩”的中国车企，把这种恶习搬到国外：“国外消费者买了你的车，最后这个品牌没有了，你想想，这对国外消费者会有多么大的伤害吧。”
在中国车企出海本就面临国外各种政策抵制的局面下，如果中国车企还将国内的各种不守规则、不正当的竞争行为带到国外，损害的是所有中国车企的形象，更会毁掉“中国汽车”这张名片。
正如工业和信息化部副部长辛国斌所说：“跨国车企能够历经风雨、历久弥新的关键，在于始终坚持质量第一、服务至上。（车企）要立志做百年老店，坚决抵制不正当竞争行为，维护风清气正的市场环境。”
所以，在魏建军看来，中国汽车“走出去”，首先要正本清源，整治国内汽车行业的乱象；其次，就是要遵守国际准则，正视自身短板，真正建立从研发、生产到营销、服务的体系力，注重长远利益，才能实现可持续、高质量出海。
而魏建军是这么说的，长城也是一直这么做的。
对内，长城脚踏实地造车，长城汽车拒绝参与“恶性内卷”，通过技术创新和服务品质的提升，从研发、设计，到生产、制造，再到销售、服务，长城汽车都严于律己，不仅为用户提供了高品质产品，保护了消费者的利益，同时也为整个汽车行业树立了一个优秀典范。
对外发展上，长城汽车依托森林生态体系，以全品类、全动力、全场景优势，实现最全产品矩阵出海，构建研、产、供、销、服全面出海新模式——生态出海。
对负责海外业务的长城国际，魏建军的要求是：“不要看明年、后年，要看五年之后。首先是从信用上我们要保证，这是个前提；我们的产品质量、服务质量，对海外消费者的尊重，这些都要承担起来。五年之后，我们再见分晓。”
事实上，从1997年开始出海至今，长城汽车在欧亚、泰国、巴西拥有三座全工艺整车生产基地及多个KD工厂，海外销售渠道超过1300家，海外累计销量超过170万辆，出海成绩在自主品牌中处于领先地位。
2023年，长城汽车海外年销量首次突破30万辆。2024年1-9月，长城汽车海外销售32.4万辆，超过2023年全年海外销量，高价值车型销量占比稳步提升。
魏建军认为，中国车企应注重长远利益，继续技术深耕，尊重国际秩序和属地文化，追求有底线、有信誉、有质量的市占率，与所在地区合作共赢，共同发展，形成从生产到服务的体系力优势，如此才能真正建立全球竞争力。
“汽车这个赛道很漫长，不能看短，看小利。”正如魏建军在视频中所说的那样，中国车企的每一步，都在塑造中国制造在世界上的形象，企业不能只追求短期的市场份额，必须考虑长远的利益和国家产业的未来。
魏建军和长城汽车的所作所为，守护的就是这张名为“中国汽车”的名片。