在江苏省13个设区市中，泰州市将是最后开通高铁的城市。
泰州位于江苏中部，面积5787平方公里，常住人口450.56万人。尽管其地理位置和经济发展条件优越，但由于其位于江苏省的最中间位置，与南京及沿海城市的距离较远，导致泰州错过了修建高铁的机会。
近年来，随着“轨道上的江苏”建设明显提速，如徐宿淮盐铁路、沪苏通铁路等相继通车，以及北沿江铁路的建设推进、盐泰锡常宜铁路的即将开工，泰州终于将进入高铁时代。
高铁虽然会晚点，但终究不会缺席。距离泰州高铁开通的时间不远了。
江苏城市论坛注意到，近日泰州市交通集团发布泰州高铁南站综合交通枢纽初步设计方案。
泰州市高铁南站综合交通枢纽由南站站房工程、市政配套工程、枢纽核心区工程、周边进出站通道工程等组成，旨在将泰州高铁南站建设为站·城·产一体、站·城·人融合的新一代TOD综合开发标杆。在项目设计中，还将通过BIM技术，实现建筑图纸的三维可视化与全流程的数字化管理。
整体布局是这样的：
泰州高铁南站站城综合体 以开怀迎宾的姿态面向城市， 其动感的曲线 展现了泰州三水交汇的古城姿态。
将高铁、长途、公交、办公、公园等多个功能融为一体，做到出站即城市，实现交通融合、功能融合、生态融合、形象融合。
进出站匝道系统是这样的：
泰州高铁南站采用高架进站，通过姜高路与高架匝道系统，共同构建“快进快出、站城兼顾”的枢纽集疏运高架系统。
建筑二层综合换乘是这样的：
为方便旅客换乘， 利用夹层空间 设计天际步行系统， 通过交通通廊 连接长途集散中心、 综合换乘大厅、旅客集散中心， 实现高效的无风雨换乘， 融合多维度多层次流线， 实现多点进站，集中出站。
北沿江高铁在泰州境内里程约52公里，涉及泰兴市、姜堰区、医药高新区（高港区）3个市（区），投资约128亿元。建成通车后，泰州到上海将从现在的2.5小时缩短为1.5小时左右，通达武汉、重庆、成都将分别仅需2.1小时、4.9小时、5.8小时左右。
泰州高铁南站的初步设计方案公布，尽管仅为初步设计方案，一切以最终方案为准，但仍标志着江苏省所有设区市很快将通高铁，泰州无高铁的历史终将被终结。
高铁的开通将极大地方便泰州人民的出行，促进当地经济发展，提升城市的整体竞争力。未来，随着更多高铁线路的规划和建设，泰州有望成为十字型高铁枢纽，进一步推动区域经济的发展和一体化进程。