近期，雷军在社交平台上罕见发文称太遗憾了，让大家失望了。原定小米SU7 Ultra 原型车将在纽北赛道刷圈速的计划不得不取消。
雷军还表示：“纽北常年多雨，平均降水天数高达123.9天，冬季还有4个月封赛道。平时有各种比赛、公众开放日、厂商测试日等，所以，厂商包场刷圈的时间并不多。这次10/9和10/10小米两天包场，是我们今年年初预约的。跑圈速至少要有2小时的晴天窗口。挑战之路从来不是坦途，祝福我们好运！”
好事多磨，不过小米汽车遇到不顺的事可不止这一件。
前不久就有小米SU7汽车的准车主因交车时间过长，前往小米汽车门店拉横幅维权，希望能够以这样的方式向公司施加压力，缩短车辆交付周期。
这样的现象不是个例，根据汽车博主孙少军的线报，在小米汽车上市初期就迎来退订高峰期。
不得不说，雷军当时的担心不无道理。早在2023年底，雷军在接受央视采访时就曾表示：“我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”
面对外界的压力，小米汽车也向外公布了9月的交付量超10000台，争取10月目标生产、交付量超20000台，预计11月提前完成全年10万台交付目标。
幸福的烦恼
在车圈，车卖得不好，发愁；车卖得不够好，也让人烦恼。
乍一看，小米汽车的月交付量还不错，但是目前小米汽车的交付周期比起友商来说，却长得多。
如今小米汽车小程序中显示小米SU7标准版、Pro版和Max版的交付周期分别为25-28周、22-25周和22-25周。
再来看看友商的交付速度。理想汽车旗下最火爆的车型L6即刻下单交付周期预计为5-7周；根据特斯拉官网的信息，畅销车型Model Y 的交付时间仅为 1-3 周， Model 3 订单的预计交付周期均为 3-5 周，预计到第三季度初，交付周期将缩短至 1-4 周。
这样比较下来，小米汽车的交付周期显然拿不出手。
小米汽车的热销大家都有目共睹，但也给小米的交付能力带来不小的压力。4月份至8月份，小米SU7的累计上险量达到了53853辆，9月小米汽车官宣交付量再次破万，然而这可能只是消化了上市初期的订单。
在小米汽车SU7上市24小时后，锁单数量突破了88898辆。4月3日，雷军透露，小米SU7开售至今，已有超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。北京车展开幕前夕的28天内，雷军透露小米SU7锁单量超过7.5万辆。
目前距小米汽车SU7上市已经有四个月之久了，但是热度依旧不减，雷军确认，小米汽车于国庆期间的锁单量超过6000辆。
达克摩斯之剑
产能问题已成为悬在小米汽车头上的一把达克摩斯之剑。
一边是源源不断的新增订单，一边是因交付周期过长而退掉的订单，即使是雷军，也不得不考虑到产能地狱对品牌的负面影响。
比小米汽车更早上市的蔚来就是一个前车之鉴，2022年的蔚来手握10万辆的ET5订单量，但是蔚来的产能没有跟上，错失爆火的机会以至于蔚来现在迟迟无法盈利。
李斌曾直言，“ET5的订单不是问题，但是整体的交付量确实比预期要少了几千台。这背后的影响因素是多方面的，有的是供应链问题，有的是疫情导致的。”
在产能方面，小米汽车也在尽全力追赶。据悉，小米汽车已于今年6月实施“两班制”生产模式，从6月份开始已连续三个月都取得了超过1.3万辆的交付量。与此同时小米汽车也在着手加快二期工厂建设，争取为小米汽车提供更多的产能，这必然是件好事。
不过，网上曾流出一张小米汽车之后几年的新车型研发规划图，除了小米SU7，还有小米SU7 Ultra、小米汽车首款纯电SUV车型以及增程式SUV三款车型将于2025年推出量产版本。
凭借小米的热度，这三款新车型必然不会愁卖，只是让外界担心的是，如此密集的节奏，以小米汽车目前的产能能否按时完成新车型的交付。