据央视新闻报道，欧盟近期就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税进行了投票。欧盟委员会在发布的声明中显示，此次投票中，欧委会关于对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。声明同时指出，欧盟和中国仍在继续努力探讨替代方案，这一方案必须完全符合世界贸易组织的规定，同时能够有效解决委员会调查所确认的补贴问题，且须具备可监控和可执行的特点。值得注意的是，在投票前一天，德国总理朔尔茨曾公开表示，德国将在此次投票中反对对中国电动汽车征收新关税。
投票结果表明，欧盟委员会将获得对比亚迪、吉利和上汽等中国汽车企业征收关税的权力。根据欧盟委员会之前公布的消息，上汽、吉利和比亚迪三家车企将分别面对35.3%、18.8%和17%的额外关税税率。特别的是，特斯拉已申请单独审查，其最终被加征的关税税率为7.8%。欧盟委员会指出，这些额外关税将加在欧盟标准的10%汽车税基础上。因此，上汽将面临总共45.3%的关税，而吉利和比亚迪将分别被征收28.8%和27%的关税，特斯拉的总关税将是17.8%。
德国副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克在会见时表示，德国支持自由贸易，欢迎中国汽车及零部件企业对欧洲投资，不同意对中国电动汽车加征关税。中方业界提出的一揽子解决方案是一个重要进展，为未来欧中磋商奠定了良好基础。德国期待欧委会能够作出建设性的回应，并将积极敦促欧委会与中方寻求妥善的解决方案，竭尽全力避免贸易冲突。
要解读欧盟这一举措的深层逻辑，我们可以首先关注欧洲的汽车工业。长期以来，欧洲汽车企业依靠在燃油车时代形成的技术积累和品牌优势，在全球汽车市场占据着重要地位。然而，随着电动化浪潮的到来，传统汽车工业格局正在发生巨大变化，欧洲车企也面临着前所未有的挑战。
提案获批后，欧盟委员会发表声明称，欧盟将继续与中国保持密切合作，寻求与世贸组织要求完全兼容的替代方案，并将在最终决定后予以公布。尽管提案通过，欧盟委员会依然保留与中国磋商的空间，这显示了欧盟内部存在的分歧。与此同时，德国财政部长克里斯蒂安·林德纳在社交平台上呼吁欧盟避免与中国展开贸易战。他指出，尽管由冯德莱恩领导的欧盟委员会投票支持可能征收惩罚性关税，但不应因此与中国进行贸易对抗。
针对欧盟通过电动汽车反补贴案仲裁草案的决定，中国商务部在当天的记者会上做出了明确的回应。商务部发言人表示，“中方坚决反对欧方在该案中采取的不公平、不合规、不合理的保护主义措施，以及对中国电动汽车加征反补贴税的决定。”发言人强调，“欧盟的这些保护主义措施严重违反了世界贸易组织的规定，扰乱了正常的国际贸易秩序，不仅对中欧之间的贸易和投资合作造成阻碍，还延缓了欧盟自身的绿色转型进程，影响了全球应对气候变化的努力。”
欧盟的这一举动无疑会产生深远影响。在当前全球化的汽车产业链中，各个国家和地区的联系密不可分，互相依赖。欧洲车企大量零部件从中国采购，而中国的汽车企业也有许多技术依赖于欧洲。这一变动将迫使整个供应链进行重新调整。此外，此举对全球新能源汽车的发展也是一个不小的打击。在应对气候变化的大背景下，各国都在致力于推广电动车，然而欧盟这一政策的出台可能会扰乱这一进程，进而影响全球的减排努力。
在此背景下，法国总统马克龙出席了在德国柏林举行的全球对话会。期间，他对欧盟的未来发展表现出了忧虑。马克龙警示称，如果缺乏足够的投资和存在过多的监管，欧盟将面临竞争力下降的风险，可能在经济上落后于中美两国。
据彭博社报道，在与彭博新闻社社长斯蒂芬妮·弗兰德斯参与的小组讨论中，马克龙表达了他的担忧。他指出，“世界已经发生了变化”，目前中美两国在经济产出和投资方面都已超过欧盟。马克龙强调，除非欧洲能够迅速组建完成“银行业联盟”并制定更为公平的全球贸易规则，否则将难以在国际竞争中占据一席之地。
如果这项关税措施未能实施，欧中之间的汽车贸易或将迎来新的合作机遇，并有可能促进绿色技术的交流与发展。当前，中国的电动汽车技术在全球范围内取得了快速进展，若能与欧洲的汽车工业相结合，或许能够共同推动全球绿色产业的进步。然而，反过来看，若无关税威胁，是否会导致中国在补贴政策上变得更加宽松？这将对欧洲本土汽车制造商造成何种影响？如此一来，整个市场可能会陷入新的不平衡状态。