都说对华电动汽车加征关税是为了“保护欧洲汽车工业”可是百年基底的欧洲汽车工业并不是那么容易撼动的，尤其在某些关键零部件方面，欧洲汽车工业仍然握有相当的话语权。就比如阿维塔07Ultra，这款车就面临着全球协作和跨国供应链导致的产能问题。
具体来说，阿维塔07Ultra标配的空悬和采埃孚CDC的关键部件是在德国生产之后运到韩国组装，而后再运到国内来组装生产的。由于海运方面的原因，这个过程就导致了阿维塔07Ultra交付时间比阿维塔07Max要延长2~6周的时间。阿维塔07Max之所以没有这方面的问题，原因是没有配备这些东西。
所以，问题的关键就在于这些个零部件所依赖的冗长供应链降低了产品的交付效率，这跟两年前新能源汽车行业严重缺乏芯片的事儿既相似又不同。
相似的是一些关键的、核心的东西，咱们的车企还不能完全顶上去，其中有些卡脖子的地方目前也完全没法弄。比如芯片的问题，好像是不缺芯片了，但你知道是怎么解决的吗。
就国内车企来说，他们大多数还是以高通芯片为卖点，不管高通的8155还是8295，这些都不过是车规级的手机芯片而已。对于需要强大算力和稳定性的汽车而言，它们就一定适合汽车吗？咱别的不说，你要不查查高通8155芯片跟2019年小米9上面的高通855是个啥关系。
再有就是一些桌面级的芯片供应商也在进军汽车行业，比如被欧拉偷换芯片的英特尔Intel Atom A3940四核处理器，以及领克Z10搭载的AMD V2000A等等。属于中国的安全可控的芯片只能用四个字来形容：屈指可数。
在这样硬件条件下搭载的各种智能科技，怎么看都有些无源之水，无本之木的既视感，MYUATO认为与其用超时一天补偿150元、封顶金额15000的方式来安抚准车主，阿维塔不如依托三家大厂的核心资源，将某些问题解决于未然。