“载入史册”的「We Robot」缺少细节的“饼特斯拉，急了
感觉自从进了9月，咱已经很久没有关注过车圈的事儿了……
但在11日上午，特斯拉一场号称“将是载入史册的一天”的发布会——「我们，机器人」，吸引了几乎全球媒体的目光。
嗯，黑马也围观了这场“抽象”发布会的全程。
如果按照官方公布的10点开始来算，这场发布会持续了将近一个半小时。
但问题是，因为据说有人突发疾病需要抢救，整场发布会往后顺延了近一个小时……
所以减去这漫长的等待时间后，兴致勃勃期待了一宿的黑马，最终喜提了不到20分钟的纯享版内容，在直播间和一群发“？”的老哥大眼瞪小眼。
可能有朋友会好奇，二十分钟能讲啥？
老马给出了答案：
能展示一支Cybercab（特斯拉Robotaxi）赛博车队，一个关于Cybercab两年后量产的饼，一个Robovan（无人公交/面包车/厢式货车）的未来，和一群炫酷到不行的家用人形机器人。
简而言之，画了三个饼。
因为发布会直接在华纳兄弟电影制片厂里举行的，一开场，一支由50辆Cybercab组成的车队，就浩浩荡荡来了一波巡场，秀了一波肌肉，
顺便把马斯克送到了现场。
有一说一，Cybercab的外形是真的炫酷，这车长得和Cybertruck几乎一个模子刻出来的——
不仅采用不锈钢外包围，流线型车身又兼顾棱角分明，并且整个车身没有后视镜，用上了传说中的“飞翼门”；
只看外形，和科幻电影里极具未来设计的时空超跑，有几分神似。（黑马：这玩意儿真的帅）
而在车内空间，Cybercab省去了一切和驾驶有关的部件：后视镜、方向盘、踏板、仪表，所有的所有都失去了踪迹。
只给乘客留下了一块中控大屏，和两张皮质座椅。
黑马哔哔：就这All in无人驾驶，一点后路不给自己留的态度，真的是自信到疯狂。
就是不知道有多少消费者，敢于把自己的身家性命交付给这辆，据说3万美金以内的车上……
PS：Cybercab预计将在2027年实现量产。（36：……）
除了炫酷的小车车Cybercab之外，马斯克这次还端出来了另一个炫酷的大车车Robovan：
Robovan是以一个类似“公交车”的形态登场的，一个黑马只在科幻电影里见过类似风格的车厢里，沙丁鱼罐头一样钻出了20个人；
如果作为公交车的话，Robovan的出行成本大概在每人每英里5-10美分；
而根据老马的介绍，Robovan还可以作为厢式货车运输一些大件货物。
时间紧任务重，在两辆无人驾驶车辆快速亮相之后，老马不忘初心地掏出了自己最爱的机器人Optimous——
一款各种意义上的人形机器人，不仅在外形上模拟人类，在行为姿态上也十分接近人类；
不过比较割裂的是，出场帅裂天穹的“机器人军团”，在后续的展示中，居然只是家用机器人？
号称未来可以用来教育孩子、作为机器人管家、料理家务……实在是寡得可以，拿来当个朋友也是可以的。
对不起，和机器人当朋友这件事情黑马不做评价（毕竟隔壁岛国还有个和初音未来结婚的），但恕我直言，这款机器人的售价近3万美金——
也就是说，接近一辆Model 3的价格，黑马没见识，很难想象会有人花20多万人民币买一个家用机器人。
而以上，就是这场“载入史册的发布会”的全部内容。
不要问我为啥就这点，20分钟讲了三个品，还顺带输出了一波观点，黑马已经很佩服老马了。
但是，作为一个特斯拉路人粉，马斯克研究协会编外成员（bushi），黑马看完这场发布会之后，就一个字：啊？
抬头看看海报上那行：“载入历史的一天”，黑马不由沉思：
是不是我少看了什么……
平心而论，这是一场极度缺失细节的发布会：
黑马看到了Cybercab的实机展示，看到了产品的形态，确实很惊喜。
但实际上我们更关心的是Cybercab的落地。
马斯克畅想了未来Cybercab完成了脱离监管的无人驾驶（L4），用户可以以最低的成本出行，每英里成本大概只需要0.3-0.4美元。
但黑马觉得，目前特斯拉无人驾驶最大的困境，大概率是不在技术层面的：
黑马更想看到的其实是Cybercab在世界范围内的推进成果，比如监管上的阻力真的有希望绕开吗？
至于更多类似无人驾驶运营层面的解决措施：
比如安全员网络建设、不同国家地区的测试区域规划和开放进展、类似萝卜快跑的运营站的建设……也都没有。
可能这些细节听起来不够amazing吧，但如果连这些细节没有，在黑马看来这个饼它也真不了。
但你说细节一点也没有呢？倒也不至于。
比如黑马就听到了Cybercab关于自动清洁的机器人设备，还有关于无线感应充电的设计，这或许会影响到运营站的建设模式。
虽然不多，但聊胜于无。
其实不止黑马对这场“抽象”发布会充满了疑惑，有小道消息也表示，特斯拉这场延迟了整整一个小时的发布会，大概率砍了不少内容。
比如以往发布会还会提到有一点技术层面的研发推进，这次是只字不提；
FSD的推进和更新，也基本没有展开；
还有前段时间，路透社爆出的“特斯拉取消Model 2研发工作，全力转向Robotaxi业务”；
马斯克当时的回应非常强硬。
但这次发布会，别说Model 2了，Model系列连根毛的情况都没说，反而对于两辆Robotaxi的大力度宣传，隐隐坐实了路透社的爆料。
虽说发布会只有短短20分钟，但说实话，各种头脑风暴之后这信息量着实不小。
一顿分析之后，黑马简单把特斯拉的各种不合理行为理解为：急了。
简单粗暴一点，就拿股价来说，2024年标普指数都涨了20%，特斯拉的股价却跌了4%，市值已经被博通挤出了美股前7。
年初，比亚迪绕道墨西哥，凭借1万美元的海鸥刷新了美国消费者对电车的认知，几乎同时，国内新能源车开打价格战，特斯拉惨遭波及——
今年二季度特斯拉的汽车业务营收198.8亿美元，同比下降7%；GAAP下的净利润为14.78亿美元，同比下降达45%。
前段时间，特斯拉全球范围内裁员10%，与此相对的是马斯克高达550亿美元的薪酬方案。
联想到其近期在美国大选期间的活跃表现，很难不去联想，马斯克是在试图通过影响政治格局，撕开特斯拉在国内的困境。
前几天，马斯克在卡尔森的访谈节目上也提到，特斯拉在美国国内的境况很难称得上好：
比如波音在以两倍于SpaceX的价格拿下NASA订单的情况下，只完成了0.5次飞行任务（没给人宇航员送回来），很可能还需要SpaceX去太空把人接回来。
实际上，目前特斯拉的无人驾驶，已经走到了一个瓶颈：
短时间内监管无法给特斯拉大开绿灯，技术投入很难构建商业模式变现，但问题是投资人急需看到预期和回报——
原定于8月的Robotaxi的发布会，拖到10月才被“赶鸭子上架”，但很明显大家对这张敷衍的答卷不太满意：
发布会还没结束了，“特斯拉跌了”已经在直播间刷屏。
黑马相信特斯拉很大概率正站在技术爆炸的历史拐点，但问题是，画饼并不能解决问题——
能够落地的技术，才是为此兴奋到一晚没睡的黑马，真正想看到的。