准确地说，是消灭其他牌子的汽车。
算上大部分人都见不着的赛博皮卡，特斯拉已经五年没有发布新车型了。
Model 3/Y固然畅销，但这么多年没有更新，再加上中国卷王们的竞争，特斯拉也难免出现颓势。最近几个季度交付数据连续下滑，多头跑路，马首富也面临财富缩水，媒体围攻的困境……
这也是为什么特斯拉周五的新车发布会格外重要，反正噱头是拉满了：
时间，从原定的8月跳票到今天，吊了人两个月的胃口✅
名字，致敬阿西莫夫的科幻小说《我，机器人》✅
地点，选在《银翼杀手2049》等著名科幻电影的诞生地✅
最后揭晓，承载了特斯拉未来的产品长这样：
-Cybercab：市场期待已久的无人驾驶双座出租车，没方向盘，没刹车，没后视镜——车内除了两个座椅和中控什么都没有。整车覆盖着充满未来感的金色调，轮胎没有辐条，前脸棱角分明，设计语言类似赛博皮卡，车门是朝天上开的鸥翼门，非常拉风。
-Cybervan：长得像下一秒就要站起来的变形金刚，同样把无人驾驶贯彻到底的小型巴士，最多能坐二十个人，还可以用来拉货。
很炫酷，对吧！
价格更让人惊喜，Cybercab的价格才不到3万美元，马斯克说使用成本算下来相当于开一公里不到一块钱人民币，仅有传统汽车成本的1/10。
但是，备受瞩目的Cybercab最早要等到2026-2027年才能开始量产，而且以赛博皮卡之前不断延期的历史来看，量产的flag也值得怀疑。
更重要的是，整个发布会，只持续了20分钟。
没错，延期了快1个小时才开始，然后二十分钟就结束了……
没说配置细节，没说商业模式，没说新版FSD的安全数据，比新车光秃秃的内饰还要干净。
不是，哥们，大伙期待了这么久，就这？这也号称“载入史册的一天”？敷衍程度堪比A股的牛市。
预期落空，就是空头狠狠赚钱的机会。隔夜美股，特斯拉暴跌近9个点。
同样都是卖车的，特斯拉的收入远远比不上全球最大车企丰田，但估值（7000亿美元）却远高于后者（3000亿美元）。
这是为啥？
因为一直以来，马斯克和一些特斯拉的铁杆多头都标榜特斯拉是一家性感的科技巨头，不是臭卖车的。
马斯克在多年来一直反复宣扬的一个故事是这样的：
依靠自动驾驶技术的进步，特斯拉会让传统意义上的汽车“不再重要”，每一辆特斯拉车主都能让自己的车在空闲时间去“跑滴滴”赚钱，人类汽车保有量会大幅下降，汽车带来的拥堵和污染问题都会被解决。
特斯拉头号多头、Ark基金的木头姐就预言过，自动驾驶出租车（Robotaxi）会未来5-10年内产生8万亿-10万亿美元的收入，其中一半都将归特斯拉所有。
长期来看，Robotaxi省去了司机成本，同时可以实现24小时运营，成本定价都会比网约车/出租车更有优势。
马斯克自己也深知，市场给特斯拉这么高的估值，很大一部分是因为相信Robotaxi的故事，所以一直不遗余力地给Robotaxi造势，亲自上路去测试特斯拉的自动驾驶软件FSD。
发布无人驾驶出租车这个消息，就是4月份特斯拉股价暴跌之后突然宣布的。只是从现在披露的少得可怜的信息量来看，怎么都有点儿赶鸭子上架的意思。
新车型的价格和外观勉强算得上惊喜，但发布会的其他时间都在画大饼、讲理念。
马斯克打了个比方：今天的汽车驾驶员就是电梯刚出现的时候里面操作员，现代电梯已经把操作员给优化掉了，自动驾驶汽车也会把人从方向盘上解放出来，未来，一个人能管理一整个车队。
但是，要让这个听起来很完美的愿景落地，首先得让自动驾驶技术过监管那一关——符合最基本的安全标准。所以FSD软件的成败是决定特斯拉未来最关键的因素，也是市场最关心的问题。
然而，发布会上，马斯克却只是模糊地说，现在路面上正跑着几百万辆特斯拉汽车，AI在学习几百万司机的驾驶经验，适应不同的路况和环境，FSD比人类司机开车要安全几十倍。
没有提供任何量化的安全数据说明这一点。
现在业内最看重的安全指标是MPI：即自动驾驶汽车每行驶多少里程需要人工监管一次，MPI越长，代表自动驾驶系统的可靠性越高。
第三方测评数据显示，FSD平均每开21公里就需要人工干预一次，相比之下，竞争对手
Waymo每2.79万公里才需要人工干预一次，差得不是一点……
这种巨大的差距主要是因为特斯拉采用纯视觉路线，而Waymo和国内的萝卜快跑、小马智行等Robotaxi公司用的都是传感器方案。
马斯克相信，AI可以像人类司机一样依靠“眼睛”来开车，不需要在车上安装昂贵的传感器，不依赖高精地图，所以成本更低，也能适应更复杂的路况。
坏处就是，纯视觉的落地速度比传感器方案也慢得多。特斯拉这次没披露MPI这个核心数据，更是让市场心里凉了半截：“Robotaxi在今年或明年落地”这种话，马斯克已经吹过太多次了。以马斯克一贯的风格，是不会憋着关键的好消息不说的。
从交付数据来看，特斯拉面临的挑战还很严峻。
3季度，特斯拉全球交付46.3万辆车，同比增长6.4%，环比增长4.3%，实现了今年以来首次季度销量增长，虽然回暖了一些，但也只是和预期一致而已。
这也没办法，中国市场实在是太卷了，价格战这么打下去，特斯拉市占率注定会下滑。
所以，马斯克把自动驾驶视为决定特斯拉未来、一劳永逸地摆脱和中国车企价格战的关键。
今年4月份，马斯克专门飞了一趟北京去见高层，见完以后，FSD入华这事算是敲定了，目前定好的时间是25年一季度。
相比同行，特斯拉在算法和算力上的确有领先优势，FSD V12端到端算法领先国内玩家近2年，自研超级计算机DOJO来处理和训练自动驾驶系统产生的海量数据。
但一切的前提，是纯视觉路线能够打败传感器路线，赢下这场自动驾驶的路线之争。
再从Robotaxi服务推广的进度来看，不管是海外的Waymo还是萝卜快跑等国内公司，进度都要领先于特斯拉。萝卜快跑已经在武汉、北京、重庆和深圳等地上线，文远知行正在和Uber合作，在阿联酋等海外市场上线Robotaxi，小马智行也在开拓东南亚、欧洲和中东市场，留给特斯拉的时间不多了。
一场缺乏惊喜的发布会之后，马斯克的宏愿和现实的距离依然遥远。但过往的经验告诉我们，在绝望中置之死地而后生，是他最擅长的爽文剧本。量产Model 3、把火箭送上太空、脑机接口的突破……哪怕迟到几年，马斯克总能兑现那些看似疯狂且遥不可及的承诺。
在自动驾驶领域，马斯克能不能再次创造奇迹，让我们拭目以待。
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