今明两年是五羊本田和新大洲本田的产品升级换代期，两家企业将有大量的新产品投放市场，而且新投放的产品具有较高的性价比，给未来的国产通路市场构成较大的压力。
本田合资企业虽说价格有所调整，但也或多或少存在着减配现象，以电喷系统为例，本田合资企业产品的电喷系统配套有两类，一种是本田的PGM-FI系统，还一种是京滨与合资企业共同开发的i-FI系统，这两种电喷系统硬件其实是一样的，只不过程序编写不一样，本田的PGM-Fi电喷系统的程序是本田自己编写的，这个程序编写需要庞大的数据库支持，而这些数据是一个企业的核心机密之一，所以，合作伙伴也是不会透露的，要用就需要给钱。而i-Fi电喷系统是合资厂与京滨合作编写，在数据采集量与发动机匹配，是根据中国的燃油品质以及环境和道路交通状况来设定的，也是有较高的适应性和稳定性，但与PGM-Fi电喷系统相比的话，还是有一定的差距的，特别表现在喷油和对发动机运转的稳定性方面。
根据五羊本田和新大洲本田以往的车型电喷系统配套品牌来看，还是有一定规律的：对于五羊本田而言，凡是全本田商标的车都是配套PGM-Fi电喷系统，凡是联合商标的车，都是配套i-Fi电喷系统。对于新大洲本田而言，凡是踏板摩托车，不管是全本田商标还是联合商标，全部配套的是PGM-Fi电喷系统，而跨骑车就是采用全本田商标用PGM-Fi电喷系统，联合商标就用京滨电喷系统。
从这种配套的模式可以看出，五羊本田在踏板车方面更注重车海战术，并通过降低电喷系统配套成本，以提高性价比，而新大洲本田更注重通过配套本田电喷系统，以达到提高新大洲本田踏板车产品口碑的目的。
但这种模式在今年的新品投放过程中被打破了，对于五羊本田方面，新上市的踏板车全部采用i-Fi电喷系统，包括全本田商标的LD125和NPF125。而新大洲本田的最新上市的全本田商标GL150U，竟然也采用的是京滨电喷系统。至于马上要上市的全本田商标CBF190TR是否会保留PGM-Fi电喷系统，还需要等上市后才确定。
可以看出，两个本田想在电喷系统上降本也都是在自己的强势产品方面，而在全本田商标产品上竟然发现不是PGM-Fi电喷系统，足以见得本田在当今的市场环境下，也开始妥协，你的本田合资产品的电喷系统是哪个种类，欢迎留言参与讨论，看看是否被我言中！