国庆的小长假刚过，国内这边各品牌新能源车主还在为充电桩大打出手时，大洋彼岸的特斯拉Robotaxi发布会就这样华丽丽地上线了。
要说车圈最会玩的还属特斯拉，开场一定要酷炫，要与众不同。
与国内车企喜欢开场用PPT介绍新品不同，这次Robotaxi发布会，马斯克乘坐着一辆Robotaxi出现在主会场。
这辆Robotaxi的外表倒有点像此前一上市的特斯拉皮卡Cybertruck，棱角分明的边缘和不锈钢饰面让其在整个夜晚自带光芒。
不过车身是不锈钢的也就算了，但这轮胎居然也用上了不锈钢，不知道是不是马斯克来了一趟中国后，从国内淘宝商家得到的启发。
不过，最让大家关注的是这辆Robotaxi 压根没有方向盘！
Robotaxi由AI负责自动驾驶，所以车内没有没有方向盘和踏板。与国内车辆有4个座位不同，Robotaxi只有两个座位，采用感应充电，没有后车窗，蝶翼式开门方式。
那么拥有这样两个座位没有方向盘的Robotaxi需要多少钱呢？马斯克称，购买一辆Cybercab的价格大约在3万美元以下。
说好听点是极简，具有科技感，致敬苹果汽车。毕竟当年乔布斯对苹果汽车的设想也是一款没有方向盘和踏板，能够完全自动驾驶的电动汽车。
但要说不好听，如果是国内车企，绝对会被骂是偷工减料。
人人都学特斯拉
无论你开不开特斯拉，但有句话就是政治正确，国内大部分新能源车企起初都是摸着特斯拉过河的。
特斯拉可以说是全球第一家制造新能源汽车的企业，不仅把电动汽车造出来了而且还造得不错。
在国内燃油车盛行的2012年，特斯拉就已经推出了第一辆量产电动汽车——Model S。Model S一亮相就扭转了当时人们对电动车的印象，采用了特斯拉自主研发的平台和电动驱动系统的Model S，拥有出色的续航能力和高性能表现。
著名汽车杂志MotorTrend还曾将“年度汽车”奖项颁给了Model S，Consumer Reports评价Model S为有史以来测试过的最佳汽车。
自此，特斯拉的名号彻底在行业内打响了。
2014年6月12日，马斯克在特斯拉官网上宣布，开源特斯拉所有的专利技术，特别是涉及纯电车核心的三电系统，特斯拉的技术全部悉数公开。
这对于国内那些刚刚起步的新能源车企来说，马斯克简直就是行业的风向标，前进道路的指明灯。
因此，近几年来国内新势力车企推出的车型上，又很多方面都借鉴了特斯拉。
比方说，在小米SU7的发布会上，雷军提及的9100 吨压铸集群就是特斯拉曾用在Model Y 上的一体式大压铸。
大压铸有什么好处呢？马斯克曾直言，造车的时候用上大压铸，车身成本减少两成以上，研发周期从三年缩短到 18 个月，还能大大节约工厂场地，减少工人数量。
因此，现在主流的新能源车企基本上都会用上大压铸，比如极氪、蔚来、问界等等。
智驾方面，也是特斯拉FSD在去年率先搞出“端到端”技术方案后，国内各家车企也纷纷砸钱砸资源推进推进端到端技术方案。
李想曾表示，理想汽车智驾技术路线跟特斯拉FSD没有任何区别。今年上海车展上，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋也已经从技术上进行了详细介绍：通过大模型AI算法，摆脱对高精地图依赖。
不过，各家车企纷纷学习特斯拉先进的地方固然是件好事，但是有些车企全盘跟风引起了争议。
比方说，现在很多车企都采用特斯拉的隐藏式门把手，却被车主吐槽大冬天开不了车门，发生碰撞事故后也没有机械式门把手那样有安全感。
在比如半幅方向盘，智己LS7的一款车型采用了这种设计。结果一亮相，就遭到了不少质疑声。
与全幅方向盘相比，在泊车、掉头或大角度转弯时，驾驶员需要交叉换手或者抓空半幅方向盘才能完成转向，这样会增加操作难度和出错概率。
而这次特斯拉直接没了方向盘，不知道国内各家车企会不会集体跟风，要知道之前百度Apollo曾经展出一台没有方向盘和脚踏板的车型。
马斯克画的饼不香了
Robotaxi很酷炫，但是资本并不买账，10月11日晚美股开盘， 特斯拉下跌8.15%，市值蒸发622.07亿美元（约合人民币4395.09亿元）。
对于资本来说，他们更想听到关于特斯拉自动驾驶FSD、端到端大模型的最新进展，而不是在炒过去的冷饭。
刚刚过去的三季度，特斯拉位于全球共交付新车462,890辆，同比增长6.4%，低于外界预期的469,828辆。
中国市场增速放缓，销量疲软，对于特斯拉来说，曾经那些学习它的中国新能源车企俨然成为其强有力的竞争对手。
Robotaxi会成为马斯克的救命稻草吗？从大家的反应来看，答案显而易见
大概率不会。