导语
Introduction
一场期待值拉满，最终却令人失望的发布会。
作者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨何增荣
“这将载入史册！”
北京时间9月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克突然位于个人微博，发布了文章的开篇的一句话。而下方的配图，则是一张预热海报。内容，直指跳票一次的RoboTaxi，定档北京时间10月10日。
不可否认，参考这家美国新能源车企过去多场重磅发布会展现出的信息量与含金量，其掌舵者既然敢如此郑重其事的表态，无疑把大家的期待值直接拉到了顶点。
在不少旁观者眼中，特斯拉一定会像曾经发布Model 3（参数丨图片）一样，再次用颠覆性的技术与产品，开启与引领一个波澜壮阔的全新赛道。
但昨天，当答案最终揭晓的那一刻，却令人感到非常失望。
所谓“载入史册”的发布会，真正切入主题的介绍环节，只有短短二十几分钟。来自大洋彼岸十分卡顿的信号，夹杂着同声传译听感蹩脚的输出，显得异常的潦草与平淡。
或许，是司空见惯了中国新能源车企已经内卷到究竟有多眼花缭乱，再去用类似的衡量标准去评判今天文章主角的心意，瞬间产生了较大的落差。
当然，理性客观的讲，特斯拉昨天那场发布会，并非一无是处，还是展现出了它对于未来的种种思考与押宝重心。
奈何，马斯克画的饼，资本家不买账。这家美国新能源车企的股价，没有迎来想象中的暴涨，而是立马直线跳水下跌。
至于问题的关键，俨然集中在：“落地充满变数且遥遥无期。”
“We，Robot”到底发了啥？
实际上，早在2016年，马斯克位于“特斯拉宏图篇章”中，便描述了对于Robotaxi的初步畅想。之后很长一段日子，他则不断完善和修改这个构想的形态。
理性客观的讲，无论马斯克本人，还是对于特斯拉充满信心的簇拥者，都将这个项目视为其商业版图中不可或缺的组成部分。
而昨天的发布会，首先揭开神秘面纱的便是万众期待的主角，也是马斯克心心念的Robotaxi——Cybercab。
为了衬托未来感，一开场50辆没有刹车、没有方向盘的它，便在华纳兄弟工作室的街景里进行着无人驾驶。期间，还会有路人、骑行者穿过，努力营造着真实的通勤环境。
“显眼包”马斯克，没有任何意外的乘坐着其中一辆Cybercab登上舞台。
顺势仔细端详其外观造型设计，借用身旁某位友人的的评价：“像极了Model 3与Cybertruck的结合体。”
流线型的车顶，棱角分明的腰线，金属材质的车身，蝶翼式开启的双门……明显能够感受到特斯拉的用力。内饰部分，说好听点是：“极致简约。”说难听点则是：“除了一块屏幕与两张座椅，什么都没有。”
那么，肯定会有读者要问：“将来，三个人同行出门想打Cybercab怎么办？”精明的马斯克无疑给出了他的答案：“就是要割韭菜，你给我叫两辆。”
除此之外，关于它的性能、续航、细节，包括颇为关键的自动驾驶硬件，发布会上可以说只字未提。唯一能够确定的是，Cybercab延续了特斯拉FSD的纯视觉技术路线。
据马斯克表示，将在美国德州和加州率先运行无人监督版的 FSD。反观Cybercab， 将于2026年正式投入生产，最快2027年之前形成规模制造并交付，预计售价将低于3万美元。
换言之，从现在开始，还需要等这张大饼至少700多天。在此过程中，还得祈祷“幺蛾子”不断的特斯拉，别出现什么偏差才行。
但就过往经验来说，指望Cybercab准时入场，大概率……
继续言归正传，将视线聚焦昨天的发布会，特斯拉为了壮大Robotaxi的业务，同样带来了自己的——Robovan。
单论外观造型，完全脱离了目前行业对于智能电动汽车的普遍认知，完全放飞了自我。内部，没有方向盘，没有制动装置，可以最多容纳20人，也能用来运载货物。
试图剖析马斯克愿景，“这车，既是无人小巴士，也是无人货拉拉。”
当然，整场发布会的主题为“We，Robot”，自然而然少不了特斯拉的老演员，人形机器人——Optimus。
无独有偶，技术本身只字未提，但确实相比之前首次亮相，在动作上要灵活了不少，有跳舞的、有售货的、有猜拳的、有倒酒的……
“地球上的80亿人，未来都会需要一个机器人伙伴。”
从马斯克的声情并茂的介绍来看，Optimus的成本将在2-3万美元。如果把时间轴拉长，其售价将会低于一辆特斯拉汽车。
许久之后，待大规模量产，将能够走进每个人类家庭，完成照看儿童和老人、修剪草坪、拿取快递、端茶倒水、遛狗等日常任务，并成为人类的朋友和老师。
好好好，此处应该有掌声。
留给特斯拉的时间不多了
本段开篇，首先分享一组数据。
刚刚过去的三季度，特斯拉位于全球共交付新车462,890辆，同比增长6.4%。其中，共交付了439,975辆Model 3与Model Y，以及22,915辆其它车型——包括Model S、Model X与Cybertruck。
值得注意的是，这也是其连续两个季度销量同比走低后的首次季度同比增长，不过仍低于外界预期的469,828辆。
那么，请问印证了什么？
在我眼中，直指这家美国新能源车企，按照目前的状态，在传统乘用车赛道上，渐渐失去了曾经“人挡杀人，佛挡杀佛”的爆棚状态，慢慢陷入到不可避免的增长瓶颈之中，尤其是需要应对诸多后来者的撕咬与围攻。
鏖战之下，苦不堪言。
也恰恰基于这样的背景，特斯拉必须想尽办法破局。更直白来说，需要找到新的抓手，逃离出穷凶极恶的泥潭。
而Robotaxi便是马斯克给出的解法。
可昨天那场发布会，太多地方都是戛然而止。正如前文提及的，期待许久的大家除了在线欣赏了一下Cybercab、Robovan的接连亮相，以及Optimus的才艺展示，并没有得到什么震撼的信息。
不怪有人吐槽，“前摇一大堆，结果就来这？”
相比之下，我们更希望听到：譬如，特斯拉究竟何时才会开始正式运营Robotaxi？譬如，特斯拉计划怎样打造自己的Robotaxi运营能力？譬如，特斯拉位于美国各州获得Robotaxi许可资质的情况如何？譬如，特斯拉位于欧洲、中国开放FSD的具体进度到了怎样一个阶段？再譬如，入局Robotaxi业务后特斯拉希望为自己带来怎样的具体受益？
然而，什么都没有，只是在画饼。
并且，需要着重点出的是，虽然昨天那场发布会，能够感受到马斯克极力想要营造出对于未来世界的畅想，但现实却狠狠给了他一个巴掌。换言之，特斯拉的确是智能电动车板块的先驱，可到了Robotaxi板块却不是起步最早的存在。
就拿本土市场最大的竞争对手Waymo为例，截至今年其已经在加州的洛杉矶与旧金山、亚利桑那州凤凰城正式开展Robotaxi业务。
上月，二季度财报会议中宣布，宣布已经完成200万次无人驾驶行程。谷歌的母公司Alphabet则展现着“钞能力”，为Waymo继续注资50亿美元。
与此同时，身处对于特斯拉举足轻重的中国市场，百度旗下的萝卜快跑在11个城市开放无人驾驶测试，俨然率先走到了大规模商业化的前夕。
无独有偶，结合另一家新势力造车掌舵者何小鹏的剧透，小鹏也计划着通过技术赋能单车的方式，与滴滴、Uber等头部运营商合作，最早于2026年开始瓜分Robotaxi的诱人蛋糕。
还是那句话，“虎视眈眈的绝不止特斯拉一家。”
而从相关预测来看，到2030年，Robotaxi板块将会蕴藏着大约2万亿美元的可操作空间。至于竞争有多激烈，相信无需多言。站在当下这个节点，望着昨天那场发布会，啃着马斯克画的饼，谁又能保证特斯拉一定是最大的赢家？
至此，文章渐渐临近尾声。
最后，想要强调的是，“过往经验告诉我们，远水解不了近渴，尤其是虚无缥缈的远水。与其指望在Robotaxi上扭转颓势，不如打好接下来Model Y焕新版这张底牌。”
于情于理，它才是特斯拉位于全球不容有失的根基。无论销量端，还是利润端，Model Y焕新版都太关键了。
Party过后，该赚钱养家了……
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
微信号｜iAUTO2010
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