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新能源观(ID:xinnengyuanqianzhan)原创

国庆假期开电动汽车出游的人更多了,你发现了没?

国家能源局对纳入国家充电设施监测服务平台的2.44万台高速公路充电桩的统计显示,10月1日0时至10月7日24时,高速公路电动汽车充电次数共计310万次,是今年平日的2.4倍,比去年“十一”日均增长80%,创历史新高。

节假日高速充电难、排队长再一次成了电动车主绕不开的“噩梦”。

但,你以为他们的“苦不堪言”仅仅就到这里了吗?

显然不是。

今年,据多名车主透露,节假日出游,他们不仅要操心充电排队,还得留意充电超时占位费问题。因为已经有不少人在景区的充电站吃了“超时”的亏。

1景区旁的“充电刺客”成了电动车主新痛点

“充电桩排队,我理解,毕竟节假日期间就连加油站都不能避免排队,但充电超时占位费是什么鬼?”陕西西安的小鹏P7车主魏一鸣(化名)吐槽道。

所谓超时占位费,即因充电结束后长时间占用充电设施所产生的费用。

在这个十一长假,魏一鸣开着爱车去了龙头山景区。为了方便,他选择将车辆充上电后就直接进景区游玩。按照他的打算,等出来的时候正好可以开上满电状态的爱车去往下一个景点,两头不耽误。

可惜,计划赶不上变化。

魏一鸣从龙头山景区满心欢喜出来时,却发现自己被收取了充电超时占位费。“充电加排队这一套下来半天时间都浪费了,我是出来玩的,原本想着这样能节省时间,没想到最后时间是省了,但钱也多花了不少,算上充电时间在内总共停车时长不到3小时,第三方充电平台收取了我17块多的占位费。”

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图/特来电充电站“超时占位费”收费标准

来源/特来电APP截图

对于魏一鸣所遇见的“充电刺客”,来自江苏盐城的王晴(化名)表示,弱爆了。

据了解,王晴驾驶的是一辆特斯拉ModelY,国庆期间,途经浙江溪龙服务区时,她利用休息空当儿在特斯拉超充站充了个电,但万万没想到,仅仅吃了个饭的工夫就被收取了高达160元的占位费,合每分钟6.4元。

无独有偶,今年国庆期间尝鲜“充电刺客”的远不止魏一鸣、王晴两人。

10月1日-10月7日,单是黑猫投诉平台上,关于占位费问题的投诉就达十起之多。

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图/黑猫平台收到相关投诉

来源/黑猫投诉平台新能源观截图

“进景区充电的目的是要去里面玩,不可能进入后再出来拔电,毕竟大部分景区验票后是不允许再次进出的。”

“说好的电比油省呢?电费+停车费+占位费一套下来,贵到崩溃!”

“占位费可以收,但至少要在事先明确告知消费者吧,有的运营方收费信息不仅是滚动的还比正常字体小很多,有的则根本没有设置提醒。”

部分有相同经历的消费者热议道。

不过,有一点需要关注,对于占位费的收取,并非所有人都持反对,有部分消费者对其推行持褒义态度。

“占位费该收,充完电还停在那儿本身就会影响其他没充电的车主,这种规定的设立有利于缓解充电排队压力。”“总有特殊,遇到实在没法及时驶离的情况应该付相应费用,毕竟长期停留在充电车位确实会引起充电资源浪费问题。”

2多管齐下,和“充电刺客”say bye bye!

“‘刺客’有很多,雪糕味的、水果味的、文具味的等等,其中属充电味的体验感最差,建议避雷。”王晴如是说。

《新能源观》的接触中,不少遭受过充电占位费背刺的车主为避免更多消费者掉入陷阱,纷纷给出了自己的避雷小妙招。

总结下,主要归为这几点:一是,进入充电站时仔细阅读提示牌,提前了解占位费开始计费时间;

二是,注意仔细留意充电页面的所有提示信息,必要时最好从上到下浏览一遍,要知道有些充电占位费的提示可是小字滚动模式;

三是,对于因充电桩及其系统故障造成的错误收费,可以在第一时间寻求充电站对应的客服人员帮助,减免费用。

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图/某购物广场充电站说明

来源/互联网新能源观截图

在这里有一点要说明,若想杜绝此类占位费,最佳选择是充电时在一旁等待,充满即走。

当然,想要彻底告别“充电刺客”,仅仅靠咱们消费者是远远不够的,供给源头的配合也很关键。

充电运营商方面,首先,其应谨记收取充电占位费只是提高充电桩换位率的一种手段,绝非目的,因此,其应在充电站及充电APP程序上明确标识出超时将收取占位费的信息,同时进行明码标价,警示消费者。

其次,其应设立一个合理的超时费用时间并对消费者进行APP弹窗或者短信提醒,对于因充电设施中途故障、计时错误等情况引发的扣款,应及时回应车主的反馈信息,并免除对应超时费用。

最后,运营商可以在景区设立等候休息区,为消费者等待充电的过程提供一个相对舒适的环境。

而相关政府部门也应加快完善对于“占位费”的管理监督力度,除进一步对占位费进行价格标准设定还应设置一个最高收取上限,避免某些第三方充电运营商为谋取私利的高价收费行为。毕竟,占位费设定的本身是为了缓解充电排队,而非盈利。

此外,需要强调的是,想要彻底改变节假日充电站长达一两个小时的排队现象,除提高充电桩“换位率”外,还需要车企和政府继续携手致力充电服务网络的完善。未来,当充电基础设施的铺陈范围更加广泛,消费者也将拥有更多的充电点选择,无需挤在一处。

3.谁说开电车不能说走就走?

其实这么多办法的最终目的就是让所有电车车主用车省心、舒心。

“妈妈再也不用担心‘我’吃不上饭了!”这是来自小米SU7Max版车主阿芮(化名)的调侃。

“妈妈”指代的是阿芮,“我”指代的则是阿芮驾驶的电车。

2023年底,想和朋友一起来场“说走就走”旅行的阿芮,最终还是被她的电车束缚住了。据她介绍,那会儿她开的还是那辆纯电续航里程400km的欧拉好猫,想要自驾游出行必须得先规划好行程,以保障路途中的顺利充电。至于想拥有一场随心所欲的自驾游,对于那时的她就好比“痴人说梦”。

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图/小米SU7 MAX

来源/互联网新能源观截图

但今年“十一”,阿芮的说走就走自驾游之梦成真了。“我这辆SU7,纯电续航有800km,而且现在很多高速服务区、县级市以及景点都铺设了充电桩,再也不用提前做规划了。”

同阿芮有一样感受的消费者并不在少数,百名电车车主中有超一半认为补能设施增多了。

由此,我们不难发现,目前,虽然充电站排队的现象仍无法彻底避免,但随着纯电车续航能力的增强和充电基础设施建设的日益完善,电车车主对于旅行途中的补能焦虑已经有了明显改善。

据国家能源局公布的数据显示,截至6月底,我国充电桩总量为1024.4万台,同比增长54%。此充电设施日益完善的背景下,6月我国的新能源汽车保有量与充电基础设施的比重已达2.4:1。

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图/截至6月底我国充电桩总量

来源/经济日报新能源观截图

细分下,新增的充电设施中不乏超充站的身影,而这不仅意味着车主的充电时间大幅缩短,也意味着其在充电站的排队时间也相应缩短了。举例来看,截至7月底,重庆在建以及建成的超充站约500座,数量规模居全国前列,预计2025年底建成超充站超2000座;近日,北京又新增了3座超充站,预计到2024年底建成超充站500座。

此外,受充电超时占位费影响,大多数感受过一次“充电刺客”的新能源车主都不愿再做冤大头,充满电一两个小时还没将车从充电站开走的人变少了,即充即走的人变多了。

未来,在日渐完善的充电服务网络、合理的充电超时占位费加持下,节假日,开电车和开油车自驾出行的区别或将只有一点——电比油省。