年销售目标的完成率是衡量车企销售业绩的一个重要指标，但谁高谁低不能反映车企真实实力。
撰文丨余家进
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销量火热的金九后，留给车企完成全年业绩的时间只有三个月。进入10月份，各大车企都公布了2024年前三季度销量数据，全年销量目标完成率也正式出炉，其中比亚迪和吉利的完成率已经超70%。另外，新势力阵营的零跑、蔚来、理想，销量目标完成率也超60%，自主品牌呈现出一片欣欣向荣的景象。
传统车企能稳赢吗？
传统车企方面，已披露产销数据的几家车企在整体完成率方面均在六成以上，表现较好的比亚迪和吉利汽车，完成率达到七成。其中，比亚迪在2024年前三季度的销量数据表现强劲，已经销售了274万辆新车。比亚迪年初制定的销量目标为360万辆，因此可以计算出比亚迪的销量目标完成率为76.01%。
目前比亚迪的销量呈现出逐月增长的趋势，特别是在多款荣耀版车型的推动下， 比亚迪已经月销量稳定在30万+的阵营，旗下产品在市场上受到了消费者的广泛认可，只要接下来维持月销30万，超额完成目标并没有太大问题。
作为曾经的国产一哥，吉利2024年的年销量目标比较保守，只有190万辆。截止到9月底，吉利汽车累计销量数据已经达到148.96万辆，目标达成率是78.4% ，只要吉利汽车接下来几个月都能维持在20万左右，完成今年销量目标不难，甚至有可能突破200万。
在这次统计的自主车企中，只有比亚迪和吉利汽车的销量目标达成率超70%，这两家车均有着丰富的产品线布局，并且品牌号召力较强，加上车型的价格也比较亲民，因此获得大量消费者认可。至于其他传统自主车企，销量目标达成率主要是在50%以下。
不过需要注意的是，虽然年销售目标的完成率是衡量车企销售业绩的一个重要指标，但是因为每家车企的年销售目标并不一致，所以完成率谁高谁低不能反映车企真实实力。有些车企的销量目标达成率较高，但是盈利水平不一定理想。
反之，部分车企为了保证利润，不愿意以价换量，例如长城汽车，仅仅是上半年，其利润就达到70.79亿元，同比增长419.99%。所以，面对竞争激烈的市场环境，到底是保销量还是保利润，也是很多车企争议的话题。
新势力阵营有何表现？
跟传统车企不同，新势力的年度销量目标较低，基本是传统车企的零头，所以获得较高的销量目标完成率，相对来说也更轻松，例如零跑、蔚来、理想三家车企，销量目标达成率都紧追比亚迪和吉利。
在新势力阵营中，目标完成率最高的是零跑，今年1-9月份销量为17.24万辆，完成率为69.14%，以零跑目前的市场热度，到年底以28万辆收官估计没有问题。
然后是理想汽车，也有61.04%的达成率。 但是目前理想汽车的情况也不算理想，曾扬言要超越BBA、年销量挑战80万、月销量挑战10万、单车挑战3万，结果MPV车型MEGA遇冷，又有问界汽车的冲击，理想汽车的80万辆年销量的目标并不容易实现。今年前9个月总销量为34.18万辆，想要完成今年60万辆目标也有一定的难度。
当然了，其他新势力车企承受的压力，比理想汽车更大，多数新势力的年度销量达成率不到5成，包括哪吒、小鹏、智己、问界等等，恐怕加上今年第四季度的销量数，也不一定能完成年度销量目标。
但是这些销量完成率较低的新势力车企，也不是说没有亮点，例如问界汽车已经在25万-60万元的增程式SUV市场站稳脚跟，以目前问界的市场热度来看，今年总销量成绩超40万辆不是问题。另外，小鹏MONA M03在9月份销量也超万辆，呈现热销态势。
这也说明了，目前问界和小鹏等等头部新势力车企，已经在市场上找到销量突破点，在2025年的发展走势相当值得期待。至于其他新势力品牌，由于没有核心竞争力，月度销量成绩持续下滑，如果无法带来爆款车型，销量成绩持续下行，那么发展前景不一定会乐观。
通过以上信息可以看出，只有少数自主品牌的销量目标完成进度较好，多数车企的表现较为落后。但是今年还有一季度时间，不排除有些车企会在年底发力，至少在今年11月份会有广州车展开幕，届时会集中释放很大一部分购买力，车企再努力一把还是有希望拿到更好成绩。
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