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这是比泰坦尼克号还惨烈的海难，直接夺走了4396人的生命，许多人甚至是在海上被活活煮死的。
那么，这起海难究竟是怎么发生的呢？为什么大海都会被沉船烧得沸腾呢？
多纳帕兹号的前世今生
说到这个“多纳帕兹号”，其实这已经是改过很多次的名字，在这之前，这艘船也算是命运多舛，被几经转手。
1963年，“姬宇丸号”在日本广岛造船厂诞生，设计载重608人，在日本服役了12年，没有出过任何事故。
但自从被菲律宾买走后，这艘船就好像是中了邪一样。
1975年，菲律宾的一家公司买走了“姬宇丸”，并且改名为“唐·苏尔皮西奥号”，略微改造后，就投入了使用。
菲律宾的这次改造，让这艘船的载客量直接翻了倍。
不过，在日本平安无事的船，到了菲律宾后就遭遇了一场大火，但幸运的是，这场大火是在岸边烧起来的，1164名乘客全部成功疏散，无一人伤亡。
坏消息就是，船直接被烧成了一个铁壳子，几乎报废。
但是，菲律宾当年是真没有啥正经的船，这艘船本就是和日本高价买的，即便是烧了，也自然是不舍得丢。
而且，这艘船主要是跑马尼拉-宿务岛这条短线的，因此稍微超载也不是啥大问题。
思来想去之后，公司还是将这艘船进行了翻新，并且再次提高了载客量到1424人。
要知道，这艘船被日本设计出来的时候，载客量只有600，菲律宾直接把载客量翻了倍还多200，之后不出事就怪了。
也正是在这次整备完毕后，这艘船正式改名为“多纳帕兹号”，悲剧也正式被埋下了伏笔。
惨烈海难
要知道，这艘船被设计出来的时候，载客量仅仅是400，但是在12月20日当天，多纳帕兹号载客足足有4000多人。
尽管是经过改装，多纳帕兹号也就只能容纳1400人，4000人已经超载接近三倍，这也为后续的灾难留下了巨大的隐患。
因为，当时正值圣诞节前夕，船上的旅客可以先上船再补票，这也是船舶公司的规矩。
但是，船载上了3000多人，超载两倍后，已经出现了侧倾，但公司还是继续揽客，直到坐上了满满当当的4000人。
启航当晚，船长和其他船员都跑去摸鱼，只有一名新船员在掌舵。
虽然在平日里大家也都是这么做的，但危险也正是一次又一次疏忽叠加所导致的。
很快，一艘巨轮就出现在了船员的视线中，这是美国的“维克托号”油轮，当时正装满了石油。
多纳帕兹号超载了3倍有余，根本没能力做出紧急避让的动作，转眼之间就和油轮撞了个满怀。
撞击产生的明火，加上电路产生的电火花，瞬间点燃了油轮，多纳帕兹号也开始猛烈燃烧。
整个船舱瞬间变成了焚化炉，船舱内温度飙升，浓烟滚滚，当然，绝大多数人死得都没什么痛苦，因为吸入浓烟的一瞬间，基本就失去了意识。
那些在上层甲板的人，试图跳到海里逃生，结果被沸腾的海水直接煮死。
这是人类航海史的一场浩劫，4000多人几乎全部身亡，只有26名会游泳的人靠着潜泳奇迹生还。
幸存者视角
当天，萨尔瓦多父母正在甲板上放风，因为船舱严重超载和缺氧，再加上闷热的气候，让两人有些受不了。
二人目睹了撞船的过程，并且在撞船后不久果断选择跳海逃生。
父女二人游泳本领都不差，因此在跳下水后，发现了海面的高温就迅速下潜，随后在更远的地方换气，然后重复这个过程。
直到远离着火的海域，再寻找船只的漂浮物。
有26人靠着这种方法活了下来，剩下的4000多人全部葬身大海。
菲律宾政府的反应也是慢得出奇，整整16个小时才有菲律宾官方的搜救人员抵达现场，但此时现场的人都已经被火化了，海面上也漂满了被煮熟的尸体，场面极为骇人。
经过菲律宾官方统计，有4386人在海难中丧生。
这起沉船其实完全可以避免，一是船长玩忽职守，忽略了潜在的危险，进而和油轮相撞。
这也体现了当时菲律宾方面和其他船只的沟通问题，否则不可能离得这么近才发现油轮。
其次，多纳帕兹号本来就是个改装船，装1400人都已经是改装后的结果，还要超载近3倍，这无疑会让船只的操控性和安全性出现严重问题。
这是一起彻头彻尾的人祸，轮船本就不是什么精密交通工具，出机械故障导致海难几乎是不可能的。
而且轮船的结构，客观地导致了救援时间可以被无限延长，几乎历史上的所有海难，都是人祸导致的。
也希望全世界的航运公司能引以为戒，不要再出现类似的灾难。
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参考资料： 中新网：沉没32年、4000多人殒命，菲律宾这艘沉船找到了
国家应急广播：二十世纪，海难知多少？
新华网：菲律宾近年来重大海难