据报道，路透社有消息称，美国商务部在宣布拟全面禁用中国联网汽车软硬件后，又表示，如果拟议规定得以实施，美国汽车销量每年可能会减少多达25841辆，价格也会上涨。接受《环球时报》采访的专家表示，这反映出美国对中国企业和产品采取歧视性做法违反了市场原则，扰乱了市场秩序，美商务部称，若此规定实施，美国本土汽车制造商以及其他在美车企可能会因为其汽车价格相对较高，而在全球市场中竞争力下降。据估计，该规定会让美国的汽车年销量减少1680—25841辆。
美商务部表示，如果不禁止中国汽车及相关产品流入美国，那他们自家汽车，不仅销量大幅下滑，每年减少售卖25841辆，并且价格还会水涨船高。所以，美国即将颁布相关禁令，一旦正式通过，不仅中国无法向美国出口汽车，就连美企想在中国组装，再运回本土售卖，也行不通了。一般来说，在经济全球化下，一辆汽车的零器件，往往来自全球各地，经过组装后，才打造成一件产品。而美国却要主动对华“脱钩”，不仅要对中国商家出手，就连自家汽车厂商，也没有放过，这显然是不正常的。
近来，美国政府频繁打压中国产品。包括对来自中国的电动汽车征收100%的进口关税、禁止智能汽车使用中国软件和硬件，同时还在制定一项将影响Shein和Temu等零售平台的法令。特朗普甚至承诺，如果他上台，将对所有来自中国的商品征收60%的关税。《商报》在报道中表示，这与美国市民的购物行为形成鲜明对比。虽然美国政客们关心国内生产以及与之相关的就业机会，但美国消费者显然主要关心实惠的价格。中国产品和服务仍然受到美国消费者的欢迎。
据新华网援引英国《金融时报》报道，美国政近期提议全面禁止在美销售的电动汽车使用中国软件，但因美国电动汽车市场规模太小，这类做法很可能得不到别国响应，反而令北美市场成为“高价低技术孤岛”。文章指出，中国制造并保有全球一半以上的电动汽车，产业优势非比寻常。中国汽车企业在竞争激烈的国内市场环境中脱颖而出，在全球也具备相当的竞争力，中国品牌在汽车软件开发、性能优化方面也处于领先地位。相比之下，美国电动汽车市场发展相对滞后。
更为关键的是，美国滥用“国家安全”概念，将任何经贸问题都与“国家安全”挂钩的做法，严重破坏国际分工格局，危害全球产业链安全。这主要体现在以下几方面：一是美国经济盟友的相关企业也要经历动荡和调整期。韩国、日本等汽车制造商，将不得不因美国禁令被迫替代中国零部件。过分强调“去风险”和所谓“国家安全”，必将抬高相关企业的生产和经营成本，降低经济效率。二是破坏全球产业链的完整性。三是全球正向两大“经济平行体系”发展。
保护本土产业的迫切需要，也是美国打压中国车企的重要动因。比亚迪等中国企业凭借完整的供应链与低价产品，在美国市场掀起风暴，让特斯拉等本土厂商措手不及。美国汽车厂商在低价电动汽车领域的空白，与中国比亚迪的强劲攻势形成了鲜明对比。即使加征高额关税，比亚迪在美国市场上仍然保持着显著的价格优势。这使得美国汽车制造商压力剧增，不得不向政府寻求庇护。而美国政府无非就是采取“小院高墙”战略，披着“国家安全”的外衣，对中国的崛起进行无理打压。
中国汽车产业在近年来取得了飞速发展，无论是传统燃油车领域的技术积累，还是新能源汽车领域的创新突破，都使得中国汽车在国内市场深受欢迎，并逐渐走向国际市场。全球汽车销量的中美争霸格局，不仅反映了中美两国在汽车产业领域的强大实力，也对全球汽车产业的发展产生了深远的影响。这种格局促使各国汽车企业不断加大研发投入，提高产品质量和竞争力，以适应日益激烈的市场竞争环境。同时，也为全球汽车产业的技术创新和可持续发展提供了动力和机遇。
针对美国商务部拟议禁止美国智能联网汽车和具备自动驾驶技术的汽车使用中国软硬件的提议，中国外交部发言人林剑在例行记者会上表态称，中国方面反对美国方面泛化“国家安全”概念，以及针对中国相关企业和产品采取的歧视性措施。林剑明确指出，中国方面敦促美国尊重市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明且非歧视的营商环境。中国方面将坚决维护自身的合法权益。作为新能源汽车领域的领先者，中国在汽车智能化方面也处于世界前列。
在全球视野下，中国电动汽车产业崛起已成既定事实，中国车企“走出去”时，面临诸多挑战，其中最大障碍之一便是美国及其盟友的制裁与限制措施，这一状况依旧存在。因竞争愈发激烈，未来欧盟或许会推行更具保护主义的政策，以此对中国车企的发展加以限制。在外界政治施压的境况下，国家与企业需深入思索怎样才能迎来全新的发展，这是一个亟待解决的重要问题。