近日，红淖铁路电气化改造项目全部完成并投入使用。该项目的投用，为保障疆煤外运、维护国家能源安全提供了有力支撑。
电气化首发列车缓缓驶入淖毛湖车站。伊吾县融媒体中心记者 高志华摄
红淖铁路于2012年开工建设，2019年建成通车。该铁路自兰新铁路红柳河车站引出，至终点伊吾县淖毛湖镇，全长435.6公里。主要承担淖毛湖、三塘湖矿区煤炭外运任务，是新疆与甘肃河西走廊之间煤炭运输通道的组成部分。2022年6月，红淖铁路全面启动了电气化改造工程，工程主要内容为新建接触网线路以及31座牵引变电所。其电气化的开通，将有效解决当前红淖铁路内燃电力机车频繁转换问题，显著提高作业效率、释放运输能力。
红淖铁路电气化改造投运仪式在淖毛湖车站举行。伊吾县融媒体中心记者 高志华摄
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密车务段淖毛湖车站党总支书记马永杰说：“红淖线电气化开通，采用HX型电力机车替代传统内燃机车，来自淖毛湖区域和将军庙区域的优质煤炭资源可以通过电力机车的牵引无缝衔接直达内地，实现疆煤外运的高效输送，每列车预计减少换挂时间1小时30分左右，同时电力机车的牵引减少了燃油的使用和二氧化碳的排放，真正实现了低碳环保运行。”
在电气化建设前，红淖铁路使用的是内燃机作为动力源牵引列车，而与其相连的兰新铁路和将淖铁路，均实现了电气化运营。红淖铁路电气化开通后，可实现电力机车在兰新线—红淖线—将淖线间直接拉通，大大提高了运输效率。特别是改用电力机车后，重载列车爬坡速度可提升17%以上，运行时间将缩短3小时左右。
据了解，现在的电力机车，从将军庙可直达柳园车站，提升了运输效率。日均始发可达到20列，过货达到10列。内燃机车使用的是柴油，换为电力机车，节约了能源费用的60%—70%。
红淖铁路电气化改造项目建设与线路正常的运输生产同时进行。建设者们克服施工环境恶劣、营业线施工干扰多、施工协调难度大等诸多困难，统筹协调解决运输与建设的矛盾，在保证煤炭运输不受影响的前提下，安全有序地利用“天窗”组织好施工建设，顺利完成了工程建设。随着该项目投入使用，将进一步提升新疆铁路煤炭运输组织效率，降低企业运输成本，新疆准东、三塘湖、淖毛湖等矿区的货物出疆运输将更加便捷。
文｜ 融媒体中心记者 田玉 郭子毅 张瞳 郭婷
伊吾县融媒体中心记者 高志华 马新亮
编辑｜谭云
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