在当今世界经济局势中，很难想象到，“闭关锁国”这种陋习竟然会出现在欧盟的身上。
尽管汽车工业强国德国一再呼吁反对，但欧盟还是通过了对华电车增加关税的提案，其中最高等级的关税比例，甚至要高达45.3%。
更令人感到气愤的是，欧盟中致力于推动并实施这项提案的，竟然是刚从中国得到大订单没多久的法国和意大利。
一切就像德国总理所说的那样：欧盟不该用这种决策来伤害自己。
如果这项提案真的得以实施，或许都用不着中国去发力制裁，欧盟自己就要因为这种愚蠢行为吃尽苦头...
中国电车的坎坷
或许中国汽车依然还有很长一段路要走，但是中国电车的威名，早就响彻了整个世界。
当中国制造走向大洋彼岸，没有任何国家敢质疑“连续八年销量第一”的含金量，而中国电车的“十年磨一剑”，也确实给外国友人们带来了不小的冲击。
更久的续航、更炫的外观，以及更令人心动的价格，想必不管是谁看到那辆售价7.98万的比亚迪秦，心里都要泛起嘀咕：这也太“性价比”了！
事实确实如此，而中国电车前几年在国外的销量，比起国内只高不低，消费者的眼睛总是雪亮的，孰优孰劣自然可以通过销量体现出来。
然而，在某些西方政客眼里，中国电车无异于眼中钉肉中刺一般的存在，连那些外国车企也是对此叫苦不迭。
为此，美国率先发起号召，并带领着欧盟一同开始对中国电车进行制裁。
屡屡增高的关税，以及被安上莫须有罪名的反补贴税，西方对中国电车的丑恶嘴脸，已经让整个世界都看了个明明白白。
尽管我国一再予以警告，但西方势力仍旧不思悔改，可如果考虑到我国车企的海外贸易时，我国也不能轻易做出反制，因为这样只会加速欧洲市场的流失。
就这样，中国车企们只能顶着不公平的对待，在欧洲市场中顶着压力前行。
有意思的是，尽管中国电车的售价在国外屡屡增高，可这并没有打消外国消费者对中国电车的热情。
虽然销量没有了之前的那种增速，但其数值依然是个不小的数字，所以欧盟对华电车的制裁，也并没有起到想象中的效果。
然而，欧盟并没打算就这样放过中国电车，尽管德国一再呼吁不要和中国闹僵，可我们依然遭到了法国和意大利的背刺...
信息来源：2024年10月5日发表于澎湃新闻——《中欧观察｜欧盟通过对华电车高关税投票：三条应对之策与未来关键一个月》
是冲动还是预谋？
谈及中国和法国、意大利之间的双边贸易，中国已经给出了足够的诚意。
即使欧盟的对华制裁从未断绝，但中法双边贸易额依然高达789.4亿美元，而且中国也是法国在亚洲地区最大的贸易伙伴。
除了经济领域之外，中法两国在科技、文化、教育等方面，均有着不同层次的合作关系，所以双方的外交关系一直保持着温和的状态。
意大利同样如此，而且意大利总理梅洛尼刚在今年7月进行过访华，临走时还促成了一桩东风集团在意大利建厂的生意。
信息来源：2024年9月18日发表于观察者网——《向中国车企抛出橄榄枝后，意大利再言支持欧盟加税》
该事件被中意两国认为是两国关系改善的标志性事件，所以中国车企也开始对意大利态度改观。
再加上西班牙领导人桑切斯对华电车的态度转变，也越来越让中国车企有了去除反补贴税的信心。
然而，令我们没有想到的是，欧盟依然没有放弃对华电车制裁的想法，甚至还想继续在关税上大做文章，而法国和意大利，就成为了其中叫嚣声音最大的国家。
10月4日，欧盟通过了对华电车加征关税的提案，未来欧洲将在原有的10%关税基础上，继续加征最高可达35.3%的关税额度。
这样一来，中国电车的出口关税或将高达45.3%，这几乎达到了原车价值一半的高度。
一旦这项提案正式实施，中国电车本就下滑的欧洲市场，势必会再次迎来当头一击，而中国车企的全球发展，也会得到极大的阻碍，毕竟没有人敢小觑欧洲的消费能力。
在这场欧盟投票中，包括法国和意大利在内的10个国家投出赞成票，而投出反对票的，只有德国在内的5个国家，其余12个国家选择弃权。
从这些选票中，不难看出这些国家的对华态度，既然法国和意大利这次选择站在中国对立面，那之前为何还要来争取中国的友谊呢？
大人物们的博弈，远比我们想象中复杂，但是结果却显而易见，在这场世界电车的争锋中，我国显然已经陷入了处处受到掣肘的局面。
对此，德国总理朔尔茨很是担忧，他强烈呼吁欧盟要尽快去和中国进行谈判，以此来解决未来绝对会出现的争端。
在朔尔茨看来，欧盟此举无疑是自砸饭碗，这都什么年代了，单纯地想把中国电车挡在国门之外，不就是在搞“闭关锁国”吗？
信息来源：2024年10月3日发表于北京日报——《欧盟拟对华电动汽车加征关税 德国总理及财长发声反对》
不只是德国政府对此深感无奈，就连世界一众龙头车企，同样也不看好欧盟的决定。
奔驰、大众、宝马等车企纷纷发声，表示这样子针对中国只会起到反效果，如果中国未来对欧盟势力下的车企做出制裁，那他们绝对会丢失中国市场。
或许法国和意大利的态度转变，在旁人看起来有些冲动，但实际上这却是一场绵延已久的预谋。
在美国的号召下，西方表面上“铁板一块”，可真是到了加征关税提案实施的时候，树倒猢狲散的情况不是没有可能发生...
信息来源：2024年10月6日发表于中国新闻网——《奔驰、大众、宝马齐发声！》
中国反制
中国作为世界第二大经济体，同时也是发展最快的经济体，其反制力量绝对超乎所有人的想象。
如果欧盟开始实施这项提案，可能中国电车会遭受一定程度的打击，但在其他领域，我国同样可以把握他们的命脉。
取消掉法国的空客订单，对意大利的奢侈品和红酒同样加征关税，对于这种反制，试问他们受得了吗？
中国凭借着经济和人口，早就成为了全球最炙手可热的市场，或许他们情愿丢掉美国市场，都不敢背离中国市场。
最重要的是，对中国电车来说，欧洲市场固然诱人，但我们也绝不是靠着这一个区域的市场，连续8年蝉联世界第一的。
光是国内对电车的消化力就不用多说，此外像非洲、美洲等存在，同样对中国电车抱有很大的热情。
就算在欧洲市场遭遇痛击，我国车企依然可以在其他市场滋润地成长，而且欧盟此举，也绝对会引起我国电车的加速发展。
中国电车本就领先世界，倘若再进一步成长的话，那国外车企还能有多少活路？
在我国电车销往国外的时候，外国车企何尝没有对我国电车进行拆解研究？他们发了疯都想搞清楚中国电车为什么发展的这么快。
就像宝马集团所说的那样，如果没有了中国电车的刺激，欧洲车企的发展速度只会越来越慢，届时双方差距也将越来越大。
电车是趋势，这是所有车企都不会否认的事实，不管是为了车主便利，还是为了低碳生活，电车时代已经开始替换燃油时代。
在这样的大环境下，国际间的相互沟通就显得极为重要，大搞“闭关锁国”，只会越来越落后于中国车企。
电车也好，经济也好，中国的崛起是压制不住的，而且我国在压力之下所迸发的反作用力，也将会直线上升。
当中国电车继续蓬勃发展之后，以双方的差距来看，我们还用得着去制裁他们吗？就算把电车技术送给他们，他们可能都研究不透！
信息来源：2024年9月30日发表于央视新闻——《二手车出海火热 外国人“种草”中国电车》
结语
德国的态度是极为明智的，这一点不止体现在电车上，同时也体现在对华态度上。
如果能够通过各种事件获得中国的友谊，那么在如今这种多极化格局中，谁就多了一张“保命符”，经济上如此，政治上更是如此。