据参考消息报道，欧盟委员会近日发表声明称，对中国制造的电动汽车加征最终关税的提议已获得欧盟成员国的“必要支持”。据欧盟外交官说，10个国家支持加征关税，但包括德国和匈牙利在内的5个国家投了反对票，12个国家弃权。报道指出，德国对此表示强烈反对。德国警告欧盟不要引发与北京的“贸易战”。德国财政部长林德纳在社交平台上表示：“欧盟委员会和冯德莱恩不应引发贸易战。我们需要通过谈判解决问题。”
2024年6月，欧盟委员会预披露临时反补贴税率，计划对中国产纯电动汽车加征17.4%-38.1%的临时反补贴税。同年7月初，欧盟委员会公布初步裁定，宣布自7月起对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税，税率小幅调整为17.4%-37.6%。在经过多轮磋商后，欧盟委员会于2024年8月公布最终草案，临时反补贴税率再度进行小幅调整，确定为17%~36.3%。加上原有的10%的基础关税，中国产纯电动汽车出口至欧盟，最高会被征收关税46.3%。
商务部新闻发言人回应表示，中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月继续进行谈判。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。投赞成票的是法国、爱尔兰、意大利、立陶宛、保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、拉脱维亚、荷兰和波兰10国，其人口占欧盟人口总数的45.99%。
从投票中可以看出，德国主导了反对方，而法国却是最坚定的支持者，并主导了反对方，弃权的国家居然是最多的，达到了12个，这足以看出欧盟内部的分歧。德国汽车制造三分之一的销售收入来自中国，德国是著名的汽车大国，拥有奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷、劳斯莱斯等多个品牌。2023年德国汽车产量达到了410万辆。电动汽车年产量达到了127万辆，其中纯电动汽车产量为99.5万辆，混合动力汽车为27.5万辆，在欧洲位居榜首。
其实早在正式投票前一天，德国和匈牙利就已经亮明各自立场，反对对华电车加征关税。匈牙利外交部长西雅尔多在社交媒体上发文表示，匈方将否决对华电车加征关税提议。匈牙利在那场非正式投票中也投了反对票。这说明匈牙利一直以来都未曾改变过，反观德国从弃权到反对，立场发生了变化。据称，德国自从那次投了弃权票后就遭到了工商界施压，要求政府在正式投票那天投下反对票。在欧盟议事程序里，反对票与弃权票是两个独立的个体，两者之间不能互通。
外交官表示，如果届时未能与中国达成协议，新关税可能会从 11 月起生效。欧盟委员会表示，将继续与中国进行谈判，试图达成“符合世界贸易组织规则的替代解决方案，该解决方案也将回应欧盟委员会发现的中国对汽车制造商的补贴”。宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Tzipse)将这次投票形容为“欧洲汽车业的致命信号”。他表示，布鲁塞尔和中国之间需要迅速达成协议，以防止贸易冲突。另一方面，大众汽车表示，计划中的额外关税是“错误的做法”。
欧盟这个决定背后也隐藏着更复杂的利益关系，德国、法国等经济大国，显然有自己的算盘，他们在这场投票中保持了明显的立场，这是为了维护其本国汽车制造业的根基，毕竟这些企业的成功，不仅仅是企业自身的成功，也是国家经济支柱之一。反观那些持反对票的国家，如捷克、意大利等，他们或许对这一决定持有不同看法，认为这种做法只是短期内的“战略保护”，而缺乏更长久的利益考虑，虽然短期内能让汽车产业不受竞争干扰，但是否能推动技术进步，永远是个疑问。
其实，欧盟这步棋走得相当冒险。加征关税，最终买单的还是欧洲消费者。电动车价格上涨，消费者要么选择其他品牌的电动车，要么继续开燃油车，欧盟的“绿色转型”目标岂不是要泡汤？更严重的是，这可能会引发中欧之间的贸易战。到时候，双方你来我往，互相加征关税，全球经济都得跟着遭殃。所以说，欧盟这招“关税大棒”挥得并不漂亮，反而有点搬起石头砸自己的脚的意味。
中欧之间一直以来贸易往来都很密切，中国会采取必要措施维护自己的合法权益。这既是对欧盟的回应，也是对国际贸易规则的维护。电动汽车产业是未来发展的大趋势，谁掌握了这个产业，谁就掌握了未来。在这场没有硝烟的竞争中，各国都应该以合作共赢为目标，而不是互相拆台。欧盟这次加税，不仅是对中国电动汽车产业的一次冲击，也是对全球贸易秩序的一次考验。希望各方都能冷静下来，好好想想，怎么才能找到一个平衡点，既能保护自己的利益，又能维护全球的共同利益。