初秋时节，广清高速、乐广高速上，南来北往的车流如织；广清城际的轨道上，不到半小时就有一班列车往返两市之间；北江上的清远港码头，万箱云集、货如轮转。现在的清远，不同形态的交通“网络图”四通八达，交织出一幅“人享其行、物畅其流”的繁荣景象。
9月27日，位于清城区龙塘镇的广清高速与佛清从高速云路互通。清远日报记者 江元威 摄
一路通，百业旺。作为经济发展的大动脉，近年来，清远充分把握交通强国建设重大利好，全力构建现代综合交通运输体系，切实打造“三铁一通一航、六纵四横二联”现代高质量综合立体交通网，着力构建“南融北射，东西贯通”区域交通新格局。
清远交通也从最初的简陋与不便，到如今的四通八达与高效便捷，路网之变、交通格局之变，深刻地映照着清远发展面貌之变、动能之变，深层次影响着人民群众的生活，推动了社会经济的快速发展。“十四五”期间，清远提出将实现中心城区至广州中心城区半小时通达的“半小时生活圈”。
高速公路密度接近珠三角水平
建市初期，清远公路通车里程4528公里，但普遍存在弯多、路窄、坡陡等状况，公路线型差、等级低、沙土路多、等外路比重大，抗灾能力和车辆通行能力都比较低。“由于经常堵车，坐班车去广州要两三个小时。”市民黄先生对此印象深刻。
交通之变，在于从“线”到“网”的飞跃。1988年建市后，清远公路建设事业迅速由国家部门行为、行业行为向地方政府行为、社会行为转变，形成引资、筹资和社会各界共同努力改造、新建公路的局面，全市交通网络不断完善，运输能力不断提高。1999年10月，全市第一条高速公路广清高速公路南段建成通车。
随后，清远经历了五年的交通“大会战”，并连续多年实现每年交通投资超100亿元。清连高速、京港澳高速、乐广高速、广清高速扩建、二广高速、广连高速、汕湛高速、汕昆高速、佛清从高速等一条又一条连接珠三角和内陆腹地的高速大动脉相继通车，刷新了清远交通发展又一组数据：清远高速公路通车总里程“破千”，位居全省前列。
目前，全市“六纵四横二联”高速公路网和大市区环城高速公路网基本形成，高速公路密度接近珠三角水平。清远还将争取实现有8条高速公路对接广州，有9条高速公路对接粤港澳大湾区，有8条出省通道将通达泛珠三角。
路网越织越密，行程日益便捷。一个个数据，印证着清远交通的不断前行：2023年末，境内公路通车总里程2.09万公里，路网密度109.8公里/百平方公里。其中，农村公路通车总里程达17353公里，高速公路1104.43公里；全年公路货运量1.35亿吨，货物周转量108.20亿吨公里；公路客运量936.50万人，旅客周转量9.39亿人公里。
清远市区清晖路南延段。清远日报记者 江元威 摄
目前，清远基本构建起以高速公路为骨架、国省道为支撑、县乡公路为基础，水运、铁路并驾齐驱，内联外畅、相互衔接、层次分明的综合交通大格局。
全面对接融入“轨道上的大湾区”
交通之变，还在于从“出行难”到“出行易”的跨越。
2009年底，随着武广高铁的开通，清远一举跨入“高铁时代”；
2020年11月，广清城轨正式开通运营，清远率先在粤东西北迈入“城际时代”；
2023年8月，广东首条中低速磁浮线———清远磁浮旅游专线实现轨道贯通。
目前，全市共有京广高铁、京广普速铁路、广清城际广州北至清远段、磁浮旅游专线银盏站至长隆主题公园段等4条轨道交通299公里。
广清城际从清城站出发。清远日报记者 邱炜民 摄
其中，广清城际作为粤东西北地区首条公交化运营的城际铁路，清远城区到广州花都最快16分钟可达，成为了越来越多广清两地市民出行的选择。“从广州白云机场下飞机后直接坐广清城际，1小时可直达市区，还不会堵车，出站后马上可以坐公交车回到家里。”说起清远的交通变化，在重庆读书的清远人吴琳最大的感受就是，公交化运行的广清城际让“回家路”更便捷。
如今的清远轨道交通正在布局南部通地铁、中部通城铁、北部通高铁的“三铁工程”，连接珠西都市圈、深圳都市圈，全面对接融入“轨道上的大湾区”。
事实上，清远自2022年提出“三铁工程”后，全市正刷新“轨道上”融湾新速度：
广清城际北延线预计年底建成；
清远磁浮旅游专线已通过初期运营安全评估并正式启动试运营；
永清广高铁进入可研初测阶段，离正式开工又近了一步。
交通运输部门还在积极谋划银盏至广清产业园(纺织产业园)轨道交通项目、厦昆高铁(韶柳铁路)、肇清从城际、广州东至花都天贵城际延伸至清远、广清城际北延线西环段等项目，增加清远接受粤港澳大湾区辐射的轨道通道，并不断完善以省职教城站、燕湖新城站、银盏站、龙塘站为辅枢纽的“三主四辅”客运枢纽布局，打造立体式、零换乘、多功能，集高铁、城际轨道、城市公交、长途客运、出租车“五位一体”的综合交通枢纽，真正实现广清“半小时生活圈”。
北江“黄金水道”效能进一步释放
漫步在北江清远市区段的岸边，可见宽阔的江面上，众多船只来往穿梭、有序航行，呈现一派繁忙景象。
作为珠江水系第二大河流，北江是粤北地区连接珠三角及港澳地区的唯一水运通道，航运地位较为突出。清远充分发挥北江沿线的优势，以北江航道扩能提升为契机，不断完善内河港口码头布局，加快推进清远枢纽三四线船闸等项目建设，释放北江“黄金水道”的作用。2023年，北江清远船闸年度过货量突破5000万吨，同比增长约22%。
2023年6月28日，随着满载货物的船舶安全驶出清远白石窑枢纽一线船闸，北江航道扩能升级项目最后一座船闸清远白石窑枢纽一线船闸改建工程正式完工并通航，标志着广东省目前投资规模最大的综合性大型水运民生工程建设任务全面完成。
2023年6月28日上午，北江航道扩能升级项目圆满完成暨白石窑枢纽一线船闸通航仪式。清远日报记者 邱炜民 摄
北江千吨级航道升级项目是广东省迄今为止投资规模最大，首个实行项目法人制的综合性大型水运工程。该项目的概算投资达78.9亿元，历经八年项目全面完成建设任务，实现了千吨级航线全线贯通。
如今，千吨级船舶从清远通往佛山的平均航行时间大幅缩短，运输成本大幅降低三分之二以上。“比以前快了很多，以前去大湾区需要十多天，现在两三天就可以走一个单程。”粤晋航833船长陈涛权对此感受深刻。
北江航道的扩容提质，也为清远水泥行业注入了一剂“强心针”。“对于英德的水泥企业来说，北江是真正的‘黄金水道’。”英德海螺水泥有限责任公司总经理蔡胜发列举了一组数据：水泥熟料从英德到珠三角，水运运费约20元B吨，但陆路运费约在80元B吨，水运运费不到陆路运费的一半。“北江航道的扩容提质，有效促进物流效率的提升和运输成本的降低，为我市水泥行业带来了前所未有的发展良机。”
近年来，清远还推进清远港飞来峡作业区公用码头、清远市旅游客运码头建设等码头建设，促进北江“黄金水道”效能进一步释放。
市统计局公布的数据显示，2023年，全市水路货运量0.96亿吨，货物周转量136.67亿吨公里；水路客运量78.74万人，旅客周转量740.10万人公里；港口货物吞吐量2527.60万吨，集装箱吞吐量合计22.55万标准箱。
清远发布编辑部
来源：清远日报
采写：何帆 陈荣汉
编辑：谭清梅
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