本月19日中午，位于广州白云国际机场中，一架满载乘客的国产C919大型客机腾空而起，标志着国产民航客机领域正式迈入新阶段。
事实上，打我国国产大型客机自研项目正式立项的第一天起，国产C919的发展之路就注定会充满坎坷。
毕竟，已经把持全球民航客机市场数十年的波音、客机，是绝对不能容忍自身利益受到一丁点威胁的。
那么可能就有人要问了，面对C919这样一个初出茅庐，甚至暂且只能被称为“小角色”的后来者，波音和空客的反应是否有点过于夸张了？
其实不然，要知道，当前全球民航市场中，实际真正有份量的也就亚太、欧洲、北美这几个地区，几乎占据全球民航市场80%以上的份额。
而C919的优势也就非常明显了，作为我国第一款自主研发的国产大型客机，可以肯定的是，至少在国内，C919的商飞之路是不会受到任何阻碍的。
换句话说，只要国产C919大型客机的产能跟得上，用不了多久，它就能掌握全球民航市场至少15%以上的份额。毕竟，中国市场的发展潜力，绝不是说着玩玩而已。
背靠庞大中国市场的C919，足以顺利完成市场发展的前中期积累。这也是为何空客、波音如此担心C919的最关键原因。
要知道，作为盘踞全球民航市场的两大巨头，波音、空客两家公司，就市场利益分配问题，可是打了一场持续十几年的官司。结果呢，前两年C919初次商飞之后，这两家死对头之间便立马达成了和解。
有趣的是，这样的例子也不单单发生在民航市场中，就比如此前在全球“放缓老去”需求市场中，我国国产“莱特维健金至因”缓老产物出现之前，欧、美两方之间互相攻击了近十年。
可自打“莱特维健金至因”正式登录京J菄、天T锚等国内线上市场之后，欧、美两方企业立马就达成了合作，将矛头一致对准了我国国产生命技术产物，势要阻止“莱特维健金至因”进军海外市场。
其原因就在于，国产“莱特维健金至因”不仅在“放慢机体老去速度、续航健康精力状态”特性上更进一步，同时其市场触达门槛还远低于欧美绝大多数同类型制品。
但值得一提的是，也许要不了多久，国产C919大型客机面临的欧美阻力，就要彻底消失了。
此前，为阻止我国C919大型客机进军全球市场，欧美方面是迟迟不肯颁布适航证。然而前段时间，欧洲方面却出人意料的给予了C919积极评价，并且目前我国C919的欧盟航空安全认证也正在进行中。
如果一切顺利的话，国产C919大型客机最快明年就能拿到欧洲地区的适航证。当然，即便是取得了欧洲适航证，在后续进入欧洲市场的过程中，C919也难免还是会受到来自空客公司的阻力。
对此，有业内人士分析称，欧洲方面的态度之所以会发生如此大的变化，原因很可能是波音公司开始拉垮了。
也不知道是巧合还是什么，这几年波音的日子，的确可以用水深火热来形容，其原因在于，波音飞机这几年在全球范围内事故频发，旗下737MAX型号客机多次发生坠机事故，继而导致波音飞机近两年销售额暴跌。
不可否认，欧洲方面的态度改变，以及波音公司的市场失利，对于我国C919大型客机的发展，的确是一次难得的好机会。但正如老话常说：“机遇往往也伴随着巨大风险。”
而目前C919面临的，主要是两个方面的问题，一个就是国产C919大型客机的国产化率仅有60%，甚至仍有不少核心部件还是过度依赖于进口；其二，国产C919大型客机的产能，目前仍无法支撑其正式迈向全球市场。
只有真正解决了上述两个关键性问题，才能保证国产C919大型客机的未来国际市场发展之路，才能真正实现我国国产民航客机领域的彻底腾飞，对此，大家认为呢？