普铁时代的宾阳铁路交通的枢纽在宾阳以东的黎塘镇。个人觉得这个设计是有如下两方面的考虑。
黎塘镇 图片来源：宾阳印象
一、从柳州往下延伸铁路线有两个边通目标，黎塘正好周围中间的分叉节点。
第1个就是连通南宁和崇左进入越南。第2个要连通的就是广东的湛江港。和柳州方向直线往下，正好在黎塘这个区域做分叉是最好的地理节点。因为如果直接通往宾阳县城，往湛江方向就偏远了。而在当时从柳州方向也急需出海口，当时的北部湾的出海条件远没有湛江方便。所以规划上也加重了通往湛江路线的重要程度。左右权衡之下，在黎塘左右分叉路线是最佳选择。
二、因为南宁南部横亘着高峰岭，如果把铁路的下一个枢纽定在宾阳县城，那就意味着要翻越高峰岭。在建设成本上将会花更多的钱。我把它设在直线距离比较容易抵达的黎塘。周边还可以兼顾日益发展的贵港等中部城市。所以最终还是选择了在黎塘分岔而不是直接经过宾阳县再做铁路路线的分流。
在黎塘这个地方周边的地理环境是相对平坦的，往东南也更容易接近内河港口贵港。对于柳州方面货物运输是有着非常重要的意义。是的没错，之前在黎塘方面设置的这一个交叉主要是柳州铁路局这边设计的。肯定优先也是要满足柳州方面的需求。如果是南宁铁路局设计肯定不会是这样的设计。
黎塘工业园 图片来源：宾阳印象
当然当时广西的重工业经济中心依然是在柳州。柳州的工业发展对整个广西的GDP有着重要的影响。所以优先考虑柳州的需求也是当时设计的优先选择。
设计在这里其实也并非完全失误。毕竟这里的交通条件更好，地理环境也更好。从这里也有大量的轻工业基地。也很容易带动这个地方的经济发展。事实上也是取得了一定的成果。黎塘镇附近的工业园也发展得非常良好。
黎塘火车站 图片来源：宾阳印象
这是普铁时代的情况，但如果放到现在。这样的布局肯定是有非常大的缺陷。
缺陷一就是广西的交通枢纽已经日益从柳州转到南宁。南宁已经形成广西最为核心的重要交通枢纽。既然是重要的交通枢纽，所有的交通线路都应该优先先经过南宁再做其他方向的分流。这不仅是有利于南宁的强首府战略的形成。这也是大势所趋。所以如果按照现在南宁核心省会城市的发展思路看。当年莆田时代的交通枢纽就不应该设置在黎塘。
另外就是广西的出海口已经不需要分流到湛江出海了。关系也努力打造自己的出海港口。所以整个广西的货物最佳出海依然是走自己的北部湾，而不是分叉走到旁边的湛江。所以走湛江这条路线的重要程度也在迅速降低。
这就意味着广西应该要重新调整规划，使得更多的路线，更多的流量应该从柳州直接通往南宁。那这条最佳的路线就应该是从来宾出口在经过宾阳县城，在穿过高峰岭到达南宁。
历史上曾经因为山脉建设成本过高而改善较为好件的平原地带。但是以今天的技术能力来说，这根本就不是问题，也不是钱的事。所以如果真的要调整这样的规划是没有问题。
但问题在于，铁路建设已经是历史的具体的，我们不能架空历史，重新规划，做一些天马行空的设计。所以一定要在现有路线上进行微调改进以获得想要的结果。
在目前从南宁方向往东的路线已经不需要经过黎塘再往广东方向走了。已经重新改经过横州在通往玉林前往广东。这就是对之前线路的一次调整。当然经过黎塘方向的这条路线也是重要的。南宁通往东北部的桂林的重要通道。所以黎塘的这个核心地位也还是牢固的。
经过几十年的发展，黎塘的经济地位在整个宾阳已经有了很大的比重。黎塘也经得起这条铁路线的经过。从黎塘方向前往宾阳县城，现在也并非太遥远的距离。在周边设置的轻工业在原有路线上的沟通也是没有问题的。
所以这个时候再设计一条从柳州方向经过宾阳县在通往南宁的路线，或许有些重复建设的问题。至少在线路的规划上可能还是有待商榷。
但这并不意味着宾阳县没有经过铁路沿线的必要。我们从地图上也可以看到，从贵港方向经过黎塘前往百色方向的时候，同样需要弯折到南宁在往北。线路实际上也拉长了一个非常大的距离。
所以这条线路的修改意见应该放在从黎塘在前往宾阳县，在通往到田东这条线路上。经过这样的铁路规划，就能够使得贵港广东方向的路线可以通过更快更便捷的路线到云南。
如果这条线路还能够经过南宁的上林县，然后再通到百色的靖西出到越南。那这就意味着广西的中部区域就有一条新的通道能够接通到边境地区。对于发展边贸也是非常利好的交通路线。你这样的建设并非重复建设，而是从中打通了一条新的通道来带动区域的发展。
宾阳站 图片来源：宾阳印象
同时这一条线路的修建也并不会削弱南宁的核心地位。为南宁往东的方向依然可以从黎塘经过贵港走到广东。也可以经过横州走到玉林前往广东。这两条依然是南宁方向前往广东的交通大动脉。
而往西南越南方向从贵港方向主流也依然是可以经过南宁再走凭祥方向。这里主要是增加了一条新的路线，可以经过靖西在前往越南的高平。只是多了一条复线。考虑到南昆铁路线的利益，我们这条线路也并非一定要修建成高铁线路。只需连成普铁的线路就已经能够达到了目的。
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▍内容来源：宾阳印象综合
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