最近三个赛季，我们已经陆续看到各车队在重要岗位上的引援，而且车队高级人员跳槽的频繁程度相较于之前有了很大程度的提高，为了接受新的挑战和提高薪资待遇，车队成员跳槽在F1围场中不足为奇，但自从F1引入预算帽规则后，车队之间跳槽行为的数量要比该规则引入前多了很多，这里的原因又是什么呢？
在2022年之前的十几年里，围场中最引人注目的跳槽有帕迪洛维从迈凯伦转投梅赛德斯，并在2017年再次转会到威廉姆斯。然后是现任梅赛德斯技术总监詹姆斯艾利森在2013年从莲花跳槽到法拉利，然后于2016年7月因个人原因离开并前往布拉克利。与他同期离开法拉利的还有帕特弗莱，他在离开马拉内罗后加盟了阿尔聘车队，然后又在去年前往威廉姆斯担任首席技术官。
但从2022年开始，围场中有多达20桩转会，数量几乎是预算帽规则引入之前的若干倍，众所周知，在预算帽规则下，车队中只有三名工资最高的高级管理人员以及车手的工资是不计入总预算的，通常情况下，这三名高管分别为车队领队、技术总监或首席技术官，而车队中仍有部分人员的高工资会给预算帽带来巨大的压力，因此很多车队便以帆船、自行车以及民用超跑项目作掩护将这部分人员的工资不纳入预算帽的监管范围，但随着国际汽联严禁任何偷梁换柱的规则出台，这些人员的工资将重新被纳入计算，这样一来，大车队超预算将成为大概率事件，与此同时，因为这些重要人员的工资还影响到了其他员工的涨薪，这就导致了部分员工为了争取更高的薪资待遇而跳槽的想法。
在预算帽规则引入后，每支车队的年度预算必须严格的控制在1.4亿美元以内，再加上通货膨胀的影响，这点钱不足以支撑车队的正常运营，尤其是对于大车队而言，要想养活1000人以上的车队已经实属不易，更不要说引入关键岗位的重量级人员了，而且很多车队内部对于高级管理人员是有绩效奖金的，但车队的成绩一飞冲天时，这些人员的奖金也将得到相应的提高，红牛车队就属于这样一种情况，因此他们也成为了最近三个赛季在人员流失方面最严重的车队，从早期的丹法鲁斯和罗布马歇尔开始，再到今年的纽维、惠特利和科特内。
除了车队内部的原因，赛历中分站赛数量的增加也与跳槽数量剧增有关，因为随队出行的车队成员每年的收入通常与分站赛数量有关，这同样也挤占了预算空间。另外还有规则大改也激发了不同车队之间人员的流动性，比如2026年将引入全新的引擎规则，而红牛将以厂商车队参加F1比赛，他们在引擎研发方面极度缺乏相关的工程师，在高薪利诱下，梅赛德斯的布里克斯沃思高性能部分就有多达200多名员工跳槽。