上一次岚图推出纯电SUV，还要追溯到2022年的岚图FREE（参数丨图片）纯电版，那一年岚图FREE纯电版的全年上险量仅为2009辆，是增程版本上险量的1/4。
两年之后，岚图重整旗鼓，再一次推出了纯电车型：岚图知音。
这次，岚图准备好了吗？
纯电车型在与插混、混动车型的竞争中，最容易被诟病的短板便是里程（补能）焦虑：跑得不如插混和混动远，补能便利性也差很多。
岚图自然也知道这个道理：不解决用户的补能焦虑，知音恐怕无法大卖。
于是，趁着东风科技周召开的节点，岚图也在9月26日特意举行了一场超充补能沟通会，不仅发布了自己的首款兆瓦级充电桩产品，更是落成了自家的首座超充站。在这个破纪录高功率充电桩支持下，岚图知音在最理想状态，从1% SOC充至80% SOC仅需15分08秒，补能515km。
自建充电站、超充站的主机厂并不少，但直接将充电功率拔高到兆瓦级（1000kW）的，目前岚图还是第一家。
此外，就在岚图首座超充站落成的两天前，岚图也召开了一场智能座舱的技术发布会。
01
兆瓦级补能，千站万桩
岚图自建的智慧超充站应用的黑科技不少：自动充电桩、自动驾驶移动充电车、可自行调整角度的光伏板、V2G桩网互动。
但这些黑科技落地，都不如岚图VP1000充电桩单桩兆瓦级输出功率来得震撼。
在岚图推出VP1000之前，业界超充终端输出功率最高也只到了600kW-640kW这一区间，其中华为液冷超充系统的主机输出功率最大能够达到720kW。
而岚图VP1000的具体参数为：峰值功率1000kW，峰值电流1000A，最大电压1000V。相比之下，岚图的VP1000确实领先行业内其他主机厂的超充桩一个级别。
桩的输出功率足够大，加上岚图知音自己搭配的电池也支持业内目前最先进的5C超充，二者叠加下的结果是：岚图知音使用VP1000进行补能，从1% SOC充至80% SOC仅需15分08秒，补能515km。
作为对比，我们此前使用小米SU7在小米、蔚来、华为和小鹏超充桩上测试超充的时间分别是：小米（2%-80% SOC）用时20分钟，补能590km左右；华为、蔚来和小鹏（10%-80% SOC）用时在20分钟-22分钟不等，补能525km左右。
从用时来看，岚图知音+VP1000的组合在时长上优势更加明显，补能公里数上与小米SU7+小米充电桩的差距较大，但这也与电池带电量有关：岚图知音超充版车型电池度数为78.7kWh，而用于测试的小米SU7 Max电池为101kWh。
值得注意的是，岚图汽车能源服务总监李杰介绍称，岚图超充场站可以通过柔性充电堆以及团队耗时多年研发的电力调度技术，在不依赖过度扩容的前提下，实现多个兆瓦级终端同时输出1000kW的功率进行充电，且不会出现相互抢功率的情况。
此外，岚图汽车新能源技术高级总监黄敏也表示，为了达到5C极致超充，岚图除了在桩端包括电源柜、枪线在内的全液冷处理之外，在车端也下足了功夫。
比如，对电池整包进行多面液冷散热布置，而非传统的底部单面液冷；又比如对整车线束和充电座也进行了液冷散热，以此保证车辆的充电体验。
从技术角度来看，岚图为保证岚图知音的充电体验，确实做足了准备。那么，从规模上呢？
虽然岚图汽车CEO卢放表示，目前并没有对岚图智慧超充站的建设数量做比较详细的规划，但岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰说：
“我们的目标是在长三角、珠三角和北京等核心城市内，以6公里的覆盖范围的标准，进行千站万桩的场站建设。”
谈及场站建设时间表，邵明峰表示：“预计到2025年底，千站万桩的目标可以完成50%-60%。”即500-600座左右的场站。
02
座舱也在抓紧补课
除了补能以外，为了给岚图知音的产品力助力，岚图也在智能座舱方面补足了功课。
卢放说：“我认为我们的智能座舱——逍遥座舱已经达到了行业内的最高水平。”
又是一个传统势力一夜之间在智能化领域赶超新势力的故事。
卢放这样说的底气是什么？不妨先来看看岚图逍遥座舱具体有哪些功能。
卢放介绍称，与许多新势力一样，岚图逍遥座舱也应用了AI技术，可以做到毫秒级反应、四音区独立识别，并且支持连续交互、全场景可见即可说。
并且车内还搭载OMS 800万像素摄像头，支持“OK手”接听电话，“V手”拍照，“嘘手”静音多媒体，“拳头手”暂停音乐共四种静态手势操作，以及拍照、后排监测及遗留物品检测等。
甚至，岚图逍遥座舱还做到了手机屏幕无缝流转至车机界面，流转后手机界面将作为独立卡片显示在中控屏上。
值得一提的是，根据现场演示来看，这样的交互设计虽然此前就已经在华为、小米、蔚来的座舱中出现过，不过上述这几家都拥有自家的手机产品，研发起来理论上会更得心应手一些。
而岚图逍遥座舱如果到规模交付时能仍提供同等水准的车机、手机互联体验，那么在这一方面卢放也确实可以说岚图做到了行业内的最高水准。
此外，岚图逍遥座舱的其他功能，比如3D桌面、儿童检测功能、宠物模式、隐私保护、个性微场景设置等功能，也都是在向新势力们看齐。
至少在功能丰富度上而言，新势力们提供的，岚图逍遥座舱也都能提供个十之八九了。
从差距上来讲，目前岚图逍遥座舱与新势力们的智能座舱的差距，至少不会像功能机和智能手机那样大。
不过对于岚图知音的智能座舱而言，有了像样的智能化交互，并不代表其已经达到了行业天花板水准。
目前，即便是走在智能化前沿的新势力们，仍然在不断打磨自家的座舱系统。
比如蔚来日前更新的Banyan榕 3.0.0系统，针对智能底盘、NOMI、车载音响进行了升级；理想汽车近两次OTA升级也针对AI理想同学、语音交互、影音娱乐等方面进行升级。
能用，不代表好用。真正考验岚图逍遥座舱系统的，还是量产后对于细节的打磨，以及针对终端消费者反馈信息的反应速度上。
不过在与华为进行深入合作后，岚图内部智能化团队的进步速度仍可以期待一番。
卢放就曾表示，华为的乾崑ADS 3.0智能驾驶系统毫无疑问是业内的第一梯队，“我们也在合作过程中不断学习智能驾驶的技术逻辑。”对于智能座舱而言，或许岚图也能从与华为的合作中收获颇丰。
03
炫技之后，能给销量助力多少？
逍遥座舱、VP1000，岚图在智能座舱和补能设施方面的改观是肉眼可见的大。
但炫技归炫技，在汽车行业中一切技术的最终目的都是为了帮助卖出更多的车。
客观来看，岚图的逍遥座舱与新势力们深耕多年的智能座舱相比，在交互逻辑、页面布局的合理性和细节打磨上或许还需要一段时间才能追赶得上。
但平心而论，逍遥座舱与岚图汽车上一代座舱相比，进步依然不小：3D桌面、AI大模型、车手屏幕流转等都是向新势力看齐，而之前岚图座舱并没有提供的功能。
此前，逍遥座舱已经在新款岚图梦想家上实现量产。而岚图销售公司副总经理曾清林就曾透露，岚图梦想家逍遥座舱+鲲鹏智驾版本，与华为鸿蒙座舱+乾崑智驾版本之间的订单数量比例大概在6:4左右。
虽然这样的比例有诸多前提，比如华为智舱、智驾加持的版本在当时并未大规模进店，且华为版本价格与岚图自研版本相比更贵，但这样的订单构成也侧面说明了不少车主仍然认可岚图自研的智能座舱和智能驾驶系统。
只要后续逍遥座舱能够针对终端反馈做出及时的更新迭代，相信还是能够依靠智能化方面的进步幅度，来吸引一批用户选择自己。
与智能座舱相比，岚图汽车在补能方面下的功夫，目前来看更多是在舆论场上先打出名声而已。
首先，即便岚图汽车能够按照自己规划好的节奏，在明年年底前完成千站万桩50%-60%的进度，这500-600座充电场站的规模还是不够的。
截至9月24日，理想汽车已经在全国范围内建成超800座超充站，计划于年底前上线2000座超充场站；蔚来更为激进，光是换电站就已经建成2510座，同时还拥有3979座充电站，同时其充换电县县通计划也在推进当中。
华为这边，虽然具体建设进度不得而知，但其也计划在今年落成10万根液冷超充桩。
相比之下，岚图的进度确实有些慢了。
对此，岚图汽车用户服务中心高级总监石月，以及卢放、李杰等人给出解释有以下几点：
一是岚图知音可以适配市面上绝大部分充电桩，车不挑桩；
二是岚图汽车曾派出团队对全国所有高速路段、城市快速路段的充电场站进行过考察，其中99.5%的快充桩都可以为800V平台车型进行充电；
三是自家纯电用户多集中在长三角、珠三角和其他一二线城市，且用户画像中的用车场景多为城区和偶尔郊区出游，结合其场站的布局规划，6公里范围内一座站的密度已经够用。
从逻辑上来讲，岚图汽车的思考是正确的，也是合乎常识的。
但理想汽车的首款纯电车型MEGA的折戟例子就摆在眼前：MEGA首战不利的原因很多，其中补能设施的规模过小、建设进度过慢一定是其中之一。
就连李想本人都不止一次表达过：自建补能场站的规模对于自家纯电车型的销量而言至关重要。
岚图自建的超充场站过少这一劣势，确实可以依靠岚图知音自己不挑桩的特性来弥补，但后者也无法100%补上这块短板。
目前不自建充电场站，或自建场站数量微乎其微，但仍然大卖的车型，除了小米SU7和比亚迪一众纯电产品矩阵之外，再无其他了。
且二者的特性，岚图也无法复制：小米SU7背靠雷军、小米这样的流量大户，比亚迪是最早全面切换到新能源赛道的国产传统主机厂，二者都已经牢牢占领用户心智，这是岚图无法比拟的。
但如果岚图智慧超充站的建设进度足够快，那岚图的纯电产品就有了一个差异化的竞争优势。