在一系列的协商谈判之后，欧盟上调对华电动汽车关税投票表决，在10月4日如期举行。
不出意外，这次欧美委员会的投票建议获得了通过，这也意味着，在未来五年时间里，我国出口欧盟的电动汽车必须缴纳最高45%的进口关税。
可以说，这是我国电动汽车出海遭遇到的最大阻力。
根据路透社从欧盟消息来源获悉，在周五的表决中，有十个欧盟成员国投了赞成票，有五个成员国投了反对票，有十二个成员国弃权。
欧盟在表决后发表声明称：“今天，欧盟委员会对从中国进口的纯电动汽车征收明确的反补贴税的提议已经获得欧盟成员国对这一措施的必要支持。”
欧盟说，该决定标志着欧盟委员会于2023年10月启的的针对我国电动汽车的反补贴调查结论基础上又向前迈出了一步。
对我国而言，这是目前为止电动汽车出海遭遇到的最大挫折。
10月4日的欧盟表决，更早之前还要追溯到今年6月。
当时欧盟宣布调高对我国电动汽车征收的进口关税。理由是我国电动汽车行业的“大量不公平补贴”，对欧洲电动汽车制造商构成了“经济伤害的
威胁”。
这个理由当然站不住脚，但对欧盟而言，这个理由完美诠释了它征收高昂进口关税的正当性。
当时欧盟对我国车企的进口关税分别从7.8%上涨至35.3%，再加上现行10%的关税，欧盟对华电动车进口关税税率最高达到了45%。
10月4日的欧盟委员会决议，是对该关税最后的“表决”。
在这场表决中，投赞成票的国家有意大利、法国、波兰、荷兰、爱尔兰、拉脱维亚、立陶苑、爱沙尼亚、保加利亚和丹麦。
而投反对票的国家则是德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。
另外还有十二个国家投了弃权票，在一系列的协商谈判之后，欧盟上调对华电动汽车关税投票表决，在10月4日如期举行。
不出意外，这次欧美委员会的投票建议获得了通过，这也意味着，在未来五年时间里，我国出口欧盟的电动汽车必须缴纳最高45%的进口关税
。
可以说，这是我国电动汽车出海遭遇到的最大阻力。
根据路透社从欧盟消息来源获悉，在周五的表决中，有十个欧盟成员国投了赞成票，有五个成员国投了反对票，有十二个成员国弃权。
欧盟在表决后发表声明称：“今天，欧盟委员会对从中国进口的纯电动汽车征收明确的反补贴税的提议已经获得欧盟成员国对这一措施的必要支持。”
欧盟说，该决定标志着欧盟委员会于2023年10月启的的针对我国电动汽车的反补贴调查结论基础上又向前迈出了一步。
对我国而言，这是目前为止电动汽车出海遭遇到的最大挫折。
10月4日的欧盟表决，更早之前还要追溯到今年6月。
当时欧盟宣布调高对我国电动汽车征收的进口关税。理由是我国电动汽车行业的“大量不公平补贴”，对欧洲电动汽车制造商构成了“经济伤害的威胁”。
这个理由当然站不住脚，但对欧盟而言，这个理由完美诠释了它征收高昂进口关税的正当性。
当时欧盟对我国车企的进口关税分别从7.8%上涨至35.3%，再加上现行10%的关税，欧盟对华电动车进口关税税率最高达到了45%。
10月4日的欧盟委员会决议，是对该关税最后的“表决”。
在这场表决中，投赞成票的国家有意大利、法国、波兰、荷兰、爱尔兰、拉脱维亚、立陶苑、爱沙尼亚、保加利亚和丹麦。
而投反对票的国家则是德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。
另外还有十二个国家投了弃权票，英文gzxinyiprint.Cn它们分别是比利时、克罗地亚、捷克、希腊、西班牙、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。
由于赞成票有十票，而反对票只英文tvcntv.Cn有五票，因此欧盟顺利通过了对华汽车关税的决议，至此，未来五年之内我国出口到欧盟的汽车，都将被征收高额的关税。
这一次欧盟投票和此前预测英文haxxjc.Cn的结果还是有些不同。其中一个是德国，另一个则是希腊。根据此前的投票，德国是弃权，但实际上德国投下了反对票，原本会投赞成票的希腊结果却投英文tytgsm.Cn了弃权。
当然，比起德国和希腊，更重要的是那些已经确定投赞成票的国家。
法国、意大利和希腊、波兰此前都曾表示会投票支持对我国加征汽车关英文s76z.Cn税。而这四国的人口在欧盟的总人口占比为39%，已经能够确保关税议案获得通过，也正是有了这四国的支持，反对者将无法达到推翻这个议案所需要英文52yule1314.Cn的反对国人口必须达到65%的门槛。
按照欧盟的法规，如果需要推翻该议案，那么反对者的国家人口占比必须要达到欧盟总人口占比的65%以上。英文pgeo3.Cn
不过从实际的投票结果来看，弃权和反对的国家加起来一共有17个，因此也足以窥见这一次投票欧盟内部的分歧。
在10月4日的欧盟投票前，我英文bushulong.Cn国商务部副部长李飞和部长王文涛接连访问欧洲，对意大利、德国、比利时和西班牙等欧盟成员国及欧盟总部都展开了访问。
这一次访问的目的也非常英文jihedi.Cn简单，就是试图说服他们改变立场，反对提高关税的议案。
除此之外，部长还和欧盟执行机构欧盟委员会举行了会晤，但是从结果来看，双方似乎并没英文bfqzone.Cn有达成一致。
这一次欧盟对华关税一旦开征，受伤最大的无疑是德国。毕竟德国在华的汽车市场依然足够庞大，而我们届时采取的反制措施，也会让德英文hn163.Cn国车企付出相应的代价。
德国宝马CEO奥利弗·齐普策将此次投票称为“向欧洲汽车行业发出的一个致命的信号”。他表示，中欧之间需要迅速达成英文qnq8.Cn解决方案，以防止贸易冲突。德国大众汽车也认为，欧盟这个加征关税的决定是错误的方法。
不过欧盟也为这次决议留有后路。
欧盟委员会表示，这英文blxx.net.Cn个关税议案虽然得到通过，但欧盟依然愿意继续就关税替代方案展开谈判。
这次欧盟对华关税板上钉钉，对我们来说，会产生哪些影响？
首当其冲的英文smxdhtx.Cn，就是我国的汽车行业。
过去一年，我国是全球最大的汽车出口国，哪怕是今年上半年，我国的汽车出口也断崖式领先第二名的日本，今年上半年，日英文87154656.Cn本出口汽车只有201万辆，而我们则有三百万左右。
其中出口欧洲有51.2万辆，非洲有15.8万辆、俄罗斯有47.8万辆、中东有42万辆英文98jdqs.Cn、美洲有65.3万辆、东南亚有34.3万辆。
从出口地来看，欧洲是我国汽车出口第二大目的地。
因此，一旦欧洲加征汽车关税，对我国的汽车英文021shsx.Cn出口来说，毫无疑问是沉重的一击。
而汽车行业本身，在宏观经济中的占比又足够重要。
这个重要性，从国内汹涌的价格战就可以看出来。今天国内英文52qysj.Cn汽车行业的价格战之所以如此密集，最根本的原因还是出现了供需倒挂，也就是所谓的“产能过剩”。
根据欧盟的说法，我国每年有多达300万辆电英文xmjhy.Cn动车的过剩产能，是欧盟市场需求的两倍。在美国和加拿大均对我国电动车征收100%关税的情况下，这些多余的电动车最有可能以出口到欧洲作为出英文122188.Cn路。
事实上，我国过剩的还不仅仅是电动汽车，当宏观上消费降级愈演愈烈的时候，我们的生产力遇到消费端的瓶颈，最终出口到国外市场的，还不仅英文0931dy.Cn仅是电动车。
但电动车之所以特别，除了新能源这一战略要地之外，还在于电动车产业本身可以撑起庞大的就业人口和经济贡献，对欧美这样的发达国英文zhenjitoner.Cn家来说，汽车产业是他们的重地，不容有失。
这又涉及到另一个问题，即比较优势理论。
过去经济学认为，国家与国家之间的贸易是比较优势的，欧英文gamesw.Cn美卖我们汽车、芯片这样的高端制造品，而我们则出口欧美服装、手机这样的相对低端的制造品。
在比较优势之下，双方各有优势，互不吃亏，是双赢英文dukangdaili.Cn。
但随着我们开始大举进入汽车产业的时候，一个原来生产服装、组装手机的国家也开始卖汽车、芯片的时候，那么发达国家还能够卖什么呢？
这就英文yayaho.Cn是比较优势的失灵。
对我们而言，出口汽车是产业转型的重要一步，尤其是在今天国内有效需求不足疲软的情况下，出口欧洲市场，可以有效缓解国内英文qiqi530.Cn需求不足的问题。
但对欧盟而言，这就有点类似于“倾销”的味道了。
这也是美国财长耶伦访华时，不断向外传递的一个信号。
为了保住欧美本地英文wapff.Cn的汽车企业，他们打开了贸易关税的大门，将我国的汽车阻挡在门外；这又无形之中对我们造成了伤害，于是就有了贸易摩擦。
90年代的日本面临资英文fzhaobingqian.Cn产负债表衰退的时候，国内有效需求不足，也急于把商品卖到全球，这也是当时日美贸易摩擦的根源。
如今我们需要把商品卖出去，尤其是把高端商品英文hnxurong.Cn卖出去，也必然会遭受极大的阻力。
随着比较优势的瓦解，未来我们和欧美的贸易摩擦，可能还会愈演愈烈，而汽车，还只是当下的一个行业。
随着英文xiaoxiongzx.Cn我们制造业的不断升级转型，预期之中的分歧，恐怕也还会加大。
end.
作者：罗sir，关心经济、社会和我们这个世界的一切；好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。