9月30日，西班牙纳梵蒂亚公司和英德拉公司与日本川崎重工签署了一份谅解备忘录，加强在川崎P-1海上巡逻机方面的合作。文件签署的照片已经出现在社交媒体上，但细节尚不清楚。
虽然乍一看，与西班牙国防工业界签署的协议似乎意味着，日本将向西班牙提供P-1海上巡逻机，但需要注意的是，西班牙国防部已经在2023年12月20日订购了16架C-295轻型运输机，其中6架是海上巡逻机配置，另外10架是海上监视机配置。
因此，这份协议可能成为进入欧洲市场的通道，特别是近几个月来，法国、丹麦、荷兰和意大利都表示有计划或有兴趣购买陆基海上巡逻机。除法国外，空中客车防务与安全公司也在西班牙市场占有很大份额，但美国波音公司的P-8A“海神”是最热门的选择。
近些年来，日本曾试图利用自己的海上巡逻平台进入欧洲市场。2015年，日本曾与英国人谈判，希望川崎P-1能够成为“尼姆罗德”海上巡逻机的后继机型，但英国最终选择了美国波音公司的P-8A“海神”。
2018年，日本分别向法国和德国提出将川崎P-1作为“宝玑大西洋2号”和P-3C“猎户座”海上巡逻机的后继机型，但当时法国和德国正在联合开发海上机载作战系统，虽然该计划最终以失败告终，德国最终也订购了P-8A“海神”，而法国则独自开发海上巡逻机。
因此，川崎重工P-1海上巡逻机的用户只有日本海上自卫队。到目前为止，日本海上自卫队已经接收了34架P-1海上巡逻机，目前的积压订单还有14架。由于没有海外市场分摊成本，P-1海上巡逻机的采购价格较高，日本防卫省在2024财年拨款1036亿日元（当时的汇率折合美元7.5亿）订购了3架P-1海上巡逻机，折合单架成本2.5亿美元。
P-1是川崎重工航空航天公司开发和制造的一款海上巡逻机，于2007年9月28日完成首飞，2013年3月正式进入日本海上自卫队服役。与许多由民用客机改装的海上巡逻机不同，P-1是专门设计的一款平台。
P-1海上巡逻机的最大起飞重量为79.7吨，包含3飞行员和8名机组人员，由4台石川岛播磨重工业株式会社开发的F7涡扇发动机提供动力，单台最大推力60千牛，最大飞行速度996公里/小时，最大航程8000公里，作战半径2500公里。全身共有8个挂点，内部还有8个炸弹舱，有效载荷9吨。