给公路车轮胎打满气就可以达到最好骑行效果？这种说法已经成为了过去式。过高的胎压不仅会让骑行者感到不适，还被证明骑行速度会因此下降。
由此，选择合适的公路车胎压是提高自行车性能和舒适性最简单又最实惠的方法之一。
无论你是初学者，还是想要优化性能的骑行老手，这篇文章都能给到你意想不到的收获！
找到平衡是找到合适的胎压的关键所在。
为了尽可能地减少轮胎变形所导致的能量损耗，并提供可预测的弯道操控，你的胎压不能太低；但为了起到缓冲避震的效果，你的胎压也不能太高。
本文将会分成三个部分，向大家详细地介绍为什么胎压这么重要，哪些因素会影响你找到最佳胎压，以及如何找到最合适你的胎压。
公路车的推荐胎压
▲BikeRadar的技术作家Simon von Bromley在他的28mm轮胎中放入了大约65psi
一些轮胎制造商会为其公路车轮胎系列提供气压推荐或气压计算器，我们可以将这些作为在晴天和平整沥青路面上骑行的参考数据。
正如我们准备讲到的，你应该密切注意轮胎充气时的实际尺寸，因为这会改变任何特定的轮圈和轮胎组合的最佳气压。如果充气轮胎的实际宽度大于标签上的宽度，轮胎所需压力将比这些表中推荐的稍小，反之亦然。
同时，对于体重较重的骑车人或在自行车上负重的骑车人来说，最佳胎压应该高一些，而对于体重较轻的骑车人来说，最佳胎压应该低一些。
最后提醒一下，千万要记得遵守轮圈和轮胎制造商设定的气压限制，特别是上限。这些通常印在轮胎或轮圈侧壁上。
如果你有一组无钩轮圈的车轮，最大允许轮胎气压也可能比有钩轮圈的车轮更低。
以下推荐来自Pirelli的TLR无内胎公路轮胎。不管你使用的是哪种品牌的轮胎，只要你在微调胎压时考虑到我们稍后将介绍的各种因素，那么，这些推荐都将是很好的出发点。
也许其他品牌的建议会有所差异，但在这里，Pirelli 建议体重超过96kg/212lb的车手应该使用700 x 25c或更大的轮胎，因为对于这种体重的车手来说，建议胎压将超过700 x 23c轮胎的最大允许气压。
同样的，不超过轮胎或轮圈上标明的最大气压至关重要。
Pirelli的建议气压与我个人使用的轮胎气压有何不同？让我们来看一些例子。
首先要告诉大家的是，我的体重约为63到64公斤。
个人计时赛是我个人非常喜欢的一种比赛形式。在我的计时赛自行车上，我使用的是安装在19mm宽轮圈上的23mm宽轮胎，但它们实际充气后的宽度接近25mm。鉴于大多数计时赛通常在路况较好、没有太多坑洼的道路上进行，我在前后轮胎上设置的大约是90psi的气压。
然而，在我的Giant TCR Advanced Pro 2上，我通常会在19mm的轮圈上用28mm的轮胎。为此，我通常使用大约65psi的压力，因为我经常在崎岖不平的路上骑行。
你骑的是山地车还是沙砾车？
公路车适用的胎压与山地车或沙砾车的大相径庭。
在公路车上获得正确的轮胎压力与山地车或砾石车有很大不同，在山地车或砾石车上，轮胎(和轮圈)明显更宽，地势更松散，你必须应对步道障碍。
如果你是骑越野的，我们这里有一个单独的山地车胎压和砾石车胎压指南。
▲山地车胎压，压力表22PSI
考虑的关键点
在我们关注细节之前，当谈到公路车胎压时，这里有四个关键点要考虑。
▲如果你的胎压太低，你可能会把轮胎压在轮圈上，导致爆胎或损坏车轮
一般来说，正确的胎压会让你的骑行更容易、更舒适，并降低爆胎的几率。
从性能角度来看，优化胎压对于降低滚动阻力和提高舒适性至关重要。滚动阻力指的是阻止轮胎在地面上滚动的力。
如果你的气压太低，在轮胎变形和轮胎与路面摩擦的过程中会损失掉更多的动能。这也会增加爆胎的几率。如果你的胎压太高，轮胎会变得很硬，你的自行车在通过陡峭路面时会很颠簸，不仅会大大降低骑行的舒适性，还会浪费能源。
感觉快的，未必真的快
过高的胎压可能会让你产生很快的错觉，但事实并非如此。
一旦超过某个临界值，给轮胎增加更多的空气反而会降低抓地力，增加高频振动，导致额外的肌肉疲劳。这一切都会拖慢你的速度。
只有获得正确的胎压，才能骑得更快、骑得更舒服。
打气工具
▲生命太短暂，没有气压表就活不下去
为了给你的公路车设置合适的胎压，你最好有一个带内置气压表的落地式打气筒。不需要花很多钱，但是考虑到你会长期使用它，买一些质量高点的东西还是说得过去的。
如果你想微调你的轮胎压力，一个好的胎压表也是值得投资的。
小心行事
当谈到公路车胎压时，宁愿“低一些”也不要“太高”。
根据Silca的测试，一旦超过规定设置的最佳气压，性能会迅速下降。而稍微低一点只会带来相对较小的速度损失，但在崎岖不平的道路上应该会明显感到更舒适。
影响最佳胎压的因素
正如上述胎压图表中提到的，建议的数值可以作为常规起点。它们会让你得到正确的大致范围，但除了轮胎和轮圈尺寸以及车手体重之外，还有很多因素会影响你个人的最佳公路车胎压。
尺寸很重要
▲轮胎充气时可以依据安装它的车轮的内轮圈宽度，比其标称尺寸更宽或更窄
准确判断出轮胎尺寸是计算最佳胎压的关键。
尽管大多数自行车轮胎都标有特定的尺寸，如700 x 25c，但任何轮胎的实际充气尺寸都将取决于轮胎的设计和车轮的内轮圈宽度。
▲大多数新型公路轮胎的内部轮圈宽度约为19mm。如图所示，具有较宽内轮圈宽度的车轮可能会在充气时增加轮胎的测量宽度
现在大多数新轮胎都是围绕最新的2020年ETRTO(欧洲轮胎和轮圈技术组织)标准设计的，内部宽度为19mm，因此，当充气到规定压力时，内部轮圈宽度比这宽的车轮可能会增加轮胎的测量宽度(反之亦然)。 因此，最佳气压可能比你在较窄的轮圈上使用同样的轮胎时要低。
▲骑一辆轻便、快速的公路自行车？假设所有其他变量都相同，你的胎压需要低于一辆重载自行车
尽管骑行者构成了整个系统重量的绝大部分——正如我们已经讨论过的，较重的骑行者通常需要比轻量级骑行者更高的胎压——但记得把你的自行车重量以及随身携带的装备重量算进去。
如果你骑的是不到4公斤的轻量化优化公路车，并且没有携带重型装备，那么你可能需要将胎压降低几psi。
反之亦然。如果你骑的是一辆沉重的重载自行车或装有行李包的公路自行车，你可能得给你的轮胎加更多的气。
对于公路自行车来说，骑行者的重量通常不会均匀分布在两个车轮上。根据骑行位置和自行车的款式差异，每个骑车人的确切比例会有所不同，但通常情况下后轮比前轮承重更多。
一般来说，前轮比后轮少几psi是没问题的。
路况
▲骑行的路况影响着轮胎的理想胎压
如果你骑在一个非常光滑的赛场上，胎压越高速度越快。然而，在陡峭的表面上，例如道路上，过高的压力只会增加振动，迫使你减速。 道路越崎岖不平、坑坑洼洼，理想胎压会越低。
当道路变得非常崎岖不平时，在相对较低气压下运行的较窄轮胎(25mm或更窄)可能无法为轮圈或内胎提供足够的保护——特别是对于较重的骑行者——甚至可能导致爆胎甚至轮圈损坏。
▲如果你在崎岖不平的道路上骑行，或者在铺有大量砾石的道路上骑行，降低胎压有助于提高舒适性并减少爆胎的可能性
换成更大的轮胎会给你更大的轮胎容积，以便你调整轮胎压力，以兼顾滚动阻力和崎岖路面上的舒适性。 这就是为什么职业选手选择在鹅卵石赛道上使用28mm以上轮胎，例如佛兰德斯和巴黎-鲁贝赛道。
天气和温度
▲在潮湿的情况下降低胎压可能会给你更多的抓地力
当路面湿滑时，或者在骑行过程中看起来可能会下雨时，可以给两个轮胎降低大约5psi的压力。这有助于增加与路面接触的橡胶量，从而提高抓地力。
无论是环境还是由轮圈制动引起的高温，会增加胎压。 如果你要在炎热的夏天骑着一辆带圈刹的自行车(特别是一辆带碳铆钉车轮或乳胶内胎的)下长坡的话，小心不要让你的自行车轮胎过度充气。因为如果过多的热量进入系统，会导致内胎或无内胎轮胎内部产生危险的高压。
轮胎结构
▲轮胎的材料和构造也会影响最佳胎压
公路自行车轮胎制造商使用的材料和构造方法也会在很小程度上影响最佳胎压。
为比赛或夏季使用而设计的公路车轮胎往往具有使用更多更细的尼龙或棉线(这是指轮胎每英寸的线数或TPI数)的胎体，顶部只有一层薄薄的橡胶胎面。这使得它们在压力下更容易变形，从而使骑行更加平稳和快速。
相反，冬季公路自行车轮胎通常具有更硬、更耐用的外胎，带有更少、更粗的尼龙线。顶部的橡胶胎面也往往更厚，以改善里程和穿刺保护。
鉴于此，当更换成冬季轮胎时，你可能需要稍微降低公路车胎压，因为舒适和抓地力的最佳压力可能会低几psi。
无内胎轮胎
▲无内胎轮胎消除了漏气的风险
如果你使用无内胎轮胎，请记住，没有内胎意味着你可以安全地运行较低的压力，且没有夹扁内胎的风险。较低的胎压可以提高越野抓地力，如果你骑的是轮胎相对较大的公路自行车，同时希望进行一些简易越野或砾石骑行，无内胎轮胎会很好用。
为什么轮胎会失压？
▲每次骑车前一定要检查你的气压
轮胎会随着时间逐渐泄气，主要原因是气体渗透。这是指空气通过轮胎结构逸散，这只是材料特性所致的结果。
因此，在骑行前检查轮胎气压是很重要的。一旦确定了应该使用的气压值，只需要定期将轮胎充气到理想的数值即可。
如果你有一段时间不骑车（比如整个冬季），我们建议将自行车悬挂在离地面的位置。这样可以在轮胎完全泄气时防止内胎因接触地面而老化损坏。
或者，记得时不时地给轮胎充气到适当的水平。
微调公路车胎压
▲没有人喜欢被困在路边修理轮胎
你现在已经掌握了所有相关信息，但如何具体地微调胎压呢？简单的回答：通过实验。
首先按照上面的推荐值开始，然后考虑你骑行路段的道路状况。如果你骑行的路段大多是新铺设的平整沥青路面，那么上述推荐的气压值可能已经接近最优。
如果你的情况并非如此——也许是因为你住在像英国这样的地方——可以从上述推荐值开始，然后每次骑行时逐步减小一点气压来进行试验。
从大约5psi（磅力每平方英寸）的小幅度调整开始，如果你仔细留意，最终应该能找到一个速度和舒适性之间的最佳平衡点。
你要寻找一个让你感觉平稳的气压值，在过弯时不会感觉轮胎像是在你身下塌陷。另外，如前所述，宁可略微偏低也不要太高，这是一个值得记住的原则。
实地测试
▲如果你是认真的，你可以用功率计进行一些基本的实地测试，以尝试找到你的最佳胎压
或者，如果你有一个准确可靠的功率计，你可以自己做一些基本的实地测试。
找一个长且稳定的爬坡路段，平均坡度超过5%，然后看看不同的胎压是如何影响你在一定速度下所需的功率，或者是在固定功率输出下你能达到的速度。
你所获得的数据应该能帮助你针对测试时使用的设置和路况找到最优的胎压。
你要寻找的是在固定速度下所需功率最小，或者是在固定功率下能够让你达到最快速度的胎压。
就像任何测试一样，保持所有其他变量（例如系统重量、骑行姿势、交通状况、天气等）在每次测试中都相同是非常重要的，否则结果会变得不准确。
找到最适合的轮胎
我们已经了解到不同的轮胎表现会有所不同，随着时间的推移和不断的尝试，你会了解哪些轮胎最适合你喜欢的骑行方式。
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