对于商用车行业而言，氢能源从未变得如此重要。在环保、效率的极高要求下，越来越多的氢能源商用车问世。解决方案、配套技术层出不穷，氢燃料电池、氢内燃机等代表性科技早已不是“石破天惊”的产物。虽然它们的商业化进程仍饱受质疑，但不可否认：氢能源的时代正悄然于我们面前开启。
如今，来自意大利的依维柯集团正处于强势转型之中，以“多燃料”战略为核心：传统的商用车行业以柴油燃料为绝对主流。而随着时代发展、天然气、纯电动等驱动形式也成为了商用车行业的重要组成部分。正是因此，依维柯在传统驱动技术持续进阶，并在纯电动、氢能源方面大力投入。
2024年9月，“全球商用车行业第一大展”：德国汉诺威车展（下称IAA车展）正式召开。在这个商用车行业的盛会之上，依维柯一连为我们带来了两款氢内燃机重卡。它们既有纯内燃机驱动，也有增程混合动力的版本。依托FPT菲亚特动力科技的雄厚技术，依维柯完善了旗下的氢燃料重卡解决方案，已有氢内燃、氢内燃增程混动、氢燃料电池这“三驾马车”。在今天的文章里，提加就以两台展车为例，带您一同领略依维柯的氢燃料产品阵容。
两台展车中有一台是没有驾驶室的“无头骑士（参数丨图片）”，另一台则是搭载驾驶室的完整版车型，也就是上图中这台。它被依维柯命名为：S-Way H2-ICE Concept，是一款搭载了氢内燃机（H2-ICE）的概念型重卡。虽然这款车型是依维柯S-Way平台的衍生产物，但在外观上已经发生了极大的变化。先让我们借助这台展车，看看依维柯氢内燃机重卡的外观设计。
2019年，依维柯与卡车新势力创企：Nikola尼古拉卡车一拍即合，共同开发纯电动卡车及氢燃料卡车。基于依维柯S-Way的车型平台、FPT菲亚特动力科技的部分技术，Nikola尼古拉推出了TRE系列纯电动重卡及氢燃料重卡。2023年，依维柯集团收购了二者合资公司的欧洲分公司。从今往后，Nikola尼古拉专注于北美市场，而依维柯则专注欧洲市场，二者合作的遗产也演变为了依维柯S-eWay纯电动重卡及S-eWay H2氢燃料电池重卡。
依托于FPT菲亚特动力科技的强劲研发实力，依维柯也将氢内燃重卡带到了我们面前。这台S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡的车型平台与S-eWay H2氢燃料电池重卡一致，虽然都基于S-Way系列车型，但它的前脸得到了大幅修改。圆润、流畅是其主要特点，并且其前脸整体向外突出，搭配圆滑的保险杠，大大降低了车辆空气阻力。与此同时，这也使整车外观更显力量感。
上图便是依维柯S-eWay H2氢燃料电池重卡，可以看到它们二者之间的相似之处
如果说：依维柯S-Way的前脸造型给人以一种亲切感，那这台依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡的前脸造型就彻底以科技感和肌肉感为核心。其整体造型虽较为圆润，但内部线条也相当的有力，呈现出“刚柔并济”的视觉观感。针对低风阻需求，保险杠的表面更加流畅，并且大灯下方设计有镂空，使空气能够舒畅的流过。
相较于依维柯S-Way车型而言，本车的大灯造型也得到了改进，线条更犀利，如同鹰眼一般炯炯有神。大灯内部是两枚LED光源，带来出色的照明效果。日间行车灯兼具转向灯的功能，采用竖置式设计集成于大灯外侧，形成天然的“勾边“，更强调了车身轮廓线条。
相较于柴油而言，氢气燃烧时的热量更高，做功过程中的热量耗散问题更加严重，因此难以获得较高的热效率，并且散热也是一个较大的问题。依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡的前脸设计了大面积的进气，由蜂窝状格栅覆盖，结合后方的大型散热器，为发动机带来更好的散热效果。
视角转到侧面，你更能感受到：依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡的威猛。它的储氢系统均采用背驮式设计，并搭载有大面积的导流罩，在原车驾驶室后方形成了超长的“堆叠区”。与长轴距底盘搭配，显得整车造型更加匀称，传统欧卡的“头重脚轻”之感被大大减少。
作为一台氢内燃机重卡，依维柯S-Way H2-ICE Concept的驾驶室与柴油版本S-Way车型一致。它也采用了AS型高顶带卧铺驾驶室，专为长途干线运输而打造，可供两名驾驶员在车内生活。从外观上看，驾驶室的尺寸似乎得到了加大。但实际上，后方类似加大的区域用于容纳了车辆的储氢系统。
黑色段为车辆的导流罩，巨长无比的它也增强了车辆在外观上的威猛感。电气线缆龙门架集成于储氢系统的后壁上，并带有工作灯，有助于增强安全性。
说完外观部分，接下来就让我们说说动力系统。在本届IAA车展上，依维柯这两台氢内燃机重卡展品并不相同。上图中搭载了驾驶室的完整版车型为“纯氢内燃”路线，无混合动力系统加持，采用机械传动的方式，提供了更稳健、更扎实的动力输出，并且全系统更加可靠、结构简单，适合于高要求的严苛工况。
2023年11月，依维柯正式发布了改款的S-Way旗舰重卡车型，并于本次发布会上带来了全新的菲亚特xCursor 13系列直列六缸发动机。这款发动机是一款多燃料平台发动机，除标准版的柴油之外，也兼容天然气、氢气及更多种的可再生资源。它是菲亚特动力科技旗下首款多燃料发动机，经过精心设计和制造，绝大部分零部件都可通用，从而降低了不同燃料机型的生产成本，并可广泛兼容于更多的车型之上。
相较于前代的Cursor 13柴油发动机而言，新款xCursor 13发动机的气缸体及气缸盖得到升级，重量显著降低10%。与此同时，依维柯对发动机的其他结构进行了改进优化，采用轻量化的低摩擦材料，并对发动机气门等结构进行了优化，搭配全新的热管理系统、燃料喷射系统，匹配更高的压缩比及eVGT电控可变截面涡轮增压器，增强了动力输出性能，并降低燃料消耗。
早在2023年度的Agritechnica农业展会上，菲亚特动力科技就带来了越野应用版本的xCursor 13氢内燃发动机。如今，它也算集成到了菲亚特的一家人：依维柯重卡产品之上。它能够输出500匹马力及2500牛米扭矩，并匹配采埃孚TraXon传胜系列12挡AMT变速箱，匹配美驰后桥。除发动机之外，它的各项机械组件均与柴油车型保持一致，降低了开发、生产制造成本。对于用户来说，更易维护、更低购置价格也是它的优势。
相较于氢燃料电池卡车而言，氢内燃机卡车更适用于要求苛刻的重型工况。氢内燃机与柴油卡车类似，可靠性高、动力输出稳定、受外界影响更低，并且持续工作性能、最大输出功率都有保障，可与氢燃料电池重卡、纯电动重卡一起，形成“互补”的产品矩阵。
关于本车的续航里程参数，依维柯并未给出一个直观的数字。不过，车辆采用背驮式结构搭载了3枚储氢罐，并于底盘侧面搭载储氢罐，共提供1800升（72千克）的氢气储量。作为参考，曼恩hTGX氢内燃重卡搭载56千克氢气，续航里程600公里。假如采用相同的氢耗推算，那依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃重卡的续航里程应该在800公里水平。
在场，依维柯还带来了另一台氢内燃机重卡。它并未安装驾驶室，发动机裸露在外，带来更好的展示效果。这台氢内燃重卡被依维柯命名为S-eWay H2-Hybrid Concept，采用了增程混动的整体架构，由氢内燃发动机作为增程器，并搭载FPT菲亚特动力科技提供的储能系统及电驱桥，属于一款前沿的概念车。
该车于驾驶室下方搭载了一台菲亚特Cursor 9 H2氢内燃发动机，直列六缸结构，排量9升级，输出310匹马力及400牛米扭矩，属于一款中型氢内燃机。它作为车辆的增程器，以高效率转速区间恒定工作，带动发电机为动力电池充电，从而延长整车的续航里程。这使车辆具备了纯电及混动的不同工作模式，既能实现零排放运输，也能尽可能摆脱续航里程的桎梏。
菲亚特Cursor 9 H2氢内燃发动机基于久经考验的柴油版本机型发展而来，并对燃料喷射系统做出了改进，采用进气道喷射模式，而非较为火热的缸内直喷技术路线。它的可维护性与柴油发动机相当，结构简单可靠性高，既能实现环境清洁环保，也是成本均衡的高性价比之选，比氢燃料电池更优、更易用。
除了作为增程器之外，菲亚特Cursor 9 H2氢内燃发动机也可与变速箱匹配，直接以机械传动的形式输出动力，可用于中型卡车、客车之上，适应中长途的重型运输工况。
与隔壁的依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡一样，这款氢内燃增程混动重卡也采用背驮式储氢罐设计，三枚碳纤维储氢罐安装于驾驶室后方，呈机架式堆叠安置，并附加有外壳，起到遮挡、保护的效果。
底盘侧面同样安装储氢罐，与背驮式储氢罐结合，将整车的储氢量做到了1800升（72千克）水平。结合增程混动系统的高效率来看，该车的续航里程将达到千公里级别，从而满足长途干线运输的需要。
除氢内燃机及储氢系统之外，这台依维柯S-eWay H2-Hybrid Concept氢内燃增程混动重卡还采用了FPT菲亚特动力科技的电能储存系统，两块电池组安装于车架内侧，带来更高的底盘空间利用率，同时底盘刚性也得到增强。单组电池容量为80kWh，两组共160kWh。它们有着“削峰填谷”的作用，可满足爬坡、起步等工况下的大功率需求。同时，增程器可以更稳定的高效率区间为电池持续充电，带来更高的整体能量效率。
在驱动方面，这台依维柯S-eWay H2-Hybrid Concept氢内燃增程混动重卡同样采用了菲亚特技术，搭载其提供的电驱桥，输出400kW功率，也就是544匹马力。电驱桥的集成度更高、传动效率更高，是混动及电动卡车的未来发展方向。
依维柯S-eWay H2-氢燃料电池重卡
同时，得益于电驱桥技术带来的较高集成度，底盘空间得到大量解放，从而为更灵活的底盘布局带来可能。正是基于这项技术，依维柯S-eWay H2-Hybrid Concept氢内燃增程混动重卡采用了中置电池结构。同样搭载电驱桥的依维柯S-eWay纯电动重卡、依维柯S-eWay H2-氢燃料电池重卡也在车架内部中置电池，实现更高电量，进而加长了续航里程，大大改善车辆可用性。
相较于传统的柴油重卡而言，氢内燃、氢燃料电池重卡的整备质量会高出不少，主要由于其储氢系统等附加设备。为了分摊重量，本次亮相IAA车展的两台氢内燃重卡都采用了6x2的驱动形式，搭配3.9米以上的长轴距。其中第二桥为驱动桥，第三桥为随动转向桥，从而将车辆转弯半径压缩至12.5米以内，满足法规相关需求。并且，车辆后桥也采用了空气悬挂。减震性能更好，并且结构紧凑，为底盘让出更多空间。
这两款氢内燃重卡都基于最新款的依维柯S-Way车型平台，电子后视镜这种时髦的科技配置也出现在了车辆之上，取代了传统、笨重的光学后视镜。
电子后视镜采用了单摄像头方案，针对车尾视角，能够在恶劣天气、漆黑环境下提供更亮的视野，比传统光学后视镜的安全性更强。并且，电子后视镜还具备更低风阻、更小风噪，对能耗及车内静谧度也有着正向增益。
在内饰方面，车辆也用上了最新一代的智能化内饰，方向盘改为四幅式设计，并换装全新的依维柯扁平化标志。结合全新一代的仪表盘、多媒体屏幕，再加上A柱之上的电子后视镜屏幕，形成四块大屏的多媒体内饰，科技感满满。
车辆的一键启动按钮被设计在了方向盘之上，位于左侧多功能按键下方，左手大拇指便可快速触及，颇有一种超跑的既视感。手刹下方设计有钥匙孔，可将钥匙收纳于其中，亦颇具别样风味。方向盘上的多功能按键均带有背光，同时一键启动按钮也有背光，方便驾驶员在黑暗条件下进行操控。
中控台上增设了一块大尺寸的触摸多媒体屏幕，驾驶员可借助其实现车辆功能、多媒体娱乐系统等功能的调节。而在下方屏幕，仍然保留了多种物理按键及储物槽，空调、重要车身功能均能通过按键来快速、直观控制，便于形成肌肉记忆，增强操控便利性及安全性。
虽然不是头尾等宽设计，但卧铺的尺寸也是相当可观
依托FPT菲亚特动力科技带来的强劲技术实力，依维柯在本届IAA车展上一连带来了两款氢内燃重卡产品，同时覆盖了纯氢内燃驱动及增程式混合动力路线，实力相当雄厚，姿态丝毫不输其他一线欧卡品牌。与此前发布的依维柯S-eWay H2氢燃料电池车型一起，依维柯组成了氢燃料电池+氢内燃+氢内燃混动的三重技术路线，在氢燃料商用车领域持续投入。结合领先的柴油、天然气、纯电动解决方案，依维柯已然对未来运输做好了准备。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter