在建地铁十二号线、十四号二期
攻克多个“全线之最”
建设进度刷新啦
盾构直径11.7米
十二号线最大盾构顺利出洞
十二号线云小区间
十二号线云小区间左线北起云溪公园站，出云溪公园站后沿白云大道南路敷设，后下穿金园路隧道及房屋群后到达小金钟站。云小区间全长457米，采用外径11.71米的泥水平衡盾构机“榕通号”进行施工，“榕通号”也是十二号线全线直径最大的盾构机。
区间穿越的地质情况复杂
溶洞见洞率高
区间隧道上方地下管线密集
盾构掘进施工时风险极大
为确保云小区间左线盾构顺利贯通
广州地铁和中交隧道局的地铁建设者们
经过多轮技术研究
采用地质雷达与地震波跨孔CT法
对区间溶洞发育情况进行超前探测
同时总结分析掘进参数等数据
通过洞内同步注浆及二次注浆等方式
确保盾构掘进区域的稳定性
全天候不间断监测预警
最大限度地保障盾构施工安全
顺利实现盾构贯通
与此同时
地铁十二号线最深车站赤岗站
也于近日实现封顶
最新进度
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成86%。25座车站中，22座已封顶，3座正在进行土建施工；24个区间中，21个已贯通，3个进行土建施工；出入段线已贯通；共有5台盾构机正在掘进；全线20座车站进行机电施工；槎头车辆段开展机电施工。
溶洞见洞率超90%
十四号线二期见洞率最高区间贯通
十四号线二期中乐区间隧道
十四号线二期中乐区间隧道左线全长约632米，埋深约14～16米，区间处于岩溶强发育的灰岩地层，区间溶洞见洞率达91.2%，地质条件复杂，隧道掘进大部分范围位于上软下硬地层中，施工面临风险大，盾构掘进管控要求高。
为确保区间盾构施工的安全可控
广州地铁及广东华隧
对该区间盾构施工风险
进行了全面梳理
并制定相应风险管控措施
细化盾构始发、掘进、下穿等施工方案
同时区间应用了超前地质探测系统
全力确保盾构掘进安全可控
盾构出洞时因地层压力
易发生涌水涌砂风险
区间盾构采用钢套筒密闭始发
以及密闭接收的方式
确保盾构出洞安全
最新进度
十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成62%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，7个已贯通，1个进行土建施工；共有1台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。
（注： 车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。 ）
为加快推进轨道上的大湾区建设
国庆期间
广州地铁超五万名建设者坚守一线
稳步推进20条
567公里轨道交通线路建设
目前
白云区辖内
有6条在建地铁线路
包括八号线北延段、八号线北延段支线、十一号线
十二号线、十三号线二期、十四号线二期
其中
地铁十一号线
将于年底开通运营
如今
地铁十二号线和十四号线一期
进度又刷新啦
来源：广州地铁 广州日报
编辑：陈若兰
审核：王玲
复核：林梅芳
签发：刘海裕
白云区融媒体中心出品